平均11.6分钟就有一趟列车开往南京 子弹头票价根据时段有折扣

　　备受关注的全国铁路第六次大面积提速实施在即。记者昨天从上海铁路局召开的新闻通气会上了解到，4月18日起，上海铁路局将首先开行38对动车组列车（即子弹头列车），同时在云贵川、江西和西北、东北等热门方向新增25对客车。提速后，随着大批客车的增加，沪宁线将成为世界上客货混跑铁路线路中最繁忙的线路，而黄金时段每5分钟发一趟客车的频率，也使沪宁杭城际客车公交化格局基本形成。

　　本报记者 刘春霞

　　上海到南京乘子弹头最低80元

　　在动车组列车的运行下，提速后不少主要城市间的旅行时间将大幅度压缩，其中，上海至重庆最多缩时达12小时33分，火车运行时间仅为29小时18分；上海至北京也缩短到了10小时，至南京也仅需1小时58分。而除了动车组列车，其它列车的运行时间也有不同程度压缩。

　　列车的速度提高，票价会不会也跟着涨呢？对于这个倍受旅客关注的问题，上海铁路局客运处负责人昨天明确表示，第六次大提速将继续执行提速不提价的政策，“长三角动车组列车还将执行折扣政策。”他介绍说，大提速后动车组列车的票价将执行1997年国家批准的高等级软座快速列车的价格。而为了让旅客得到更多的实惠，上海铁路局还将对部分管内动车组列车实行时段票价，并根据不同的运距共分9档实行顺坡打折。

　　“以上海-南京动车组列车为例，如果按照标准，一等车票价为112元、二等车93元，现在打完折的票价为一等车101元、二等车84元。”该负责人表示，一些时段不是很好的列车还将在此基础上进一步打折，“比如0点至6点30分至南京的动车组列车，进一步打折后一等车票96元、二等车票80元。”此外，上海至杭州标准票价应为一等车票64元、二等车票54元，而目前的折扣价为一等车票60元、二等车票50元。

　　沪杭每14.8分钟一列车

　　由于动车组的开行大大缩短了列车的运行时间，使得长三角旅客运输快速通道和沪宁杭城际客车公交化格局基本形成。据测算，“4·18”提速后，每天6点10分至晚上20点30分，平均11.6分就有一趟上海至南京的旅客列车；上海南至杭州平均14.8分钟就有一趟列车。此外，在上午、下午多个黄金时间段，安排客车密集连发，每5分钟就始发一趟客车。如此高的行车密度使得沪宁杭城际客车公交化格局基本形成，旅客出行也将更加方便快捷。

　　热门方向增开客车25对

　　提速后，上海铁路局的运能进一步提高，共安排开行客货列车1320对。在客运方面，共安排开行旅客列车290对，比提速前增加56.5对。其中直达客车从原来的11对增加到18对；直通特快客车从原来的18.5对增加到20.5对；直通快速客车从原来的54对增加到73对。货运方面，将增开五定班列9对，班列总对数达到23对，并将组织开行双层集装箱快运班列。同时，大面积提高了机车牵引重量。根据测算，通过第六次大面积提速，上海铁路局客运能力将增长10.9％，货运能力将增长12.1％。

　　记者昨日了解到，针对目前前往云贵川方向客流比较集中和西北、东北方向运能缺口较大的实际情况，4·18提速后，上海铁路局将在这些热门方向增开客车25对。其中直通旅客列车22对，管内旅客列车3对。这将大大缓解上述方向运输能力紧张的状况。

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　　第六次：动车组快速客车唱主角

　　与前五次提速相比，第六次大提速究竟有哪些亮点？铁道部新闻发言人王勇平说：“第六次大提速以动车组、直达特快、夕发朝至列车为重点，进一步提高客运服务水平，打造了铁路快速客运新品牌。其中，最突出的亮点就是开行时速200公里以上的动车组列车。”

　　在铁路第六次大面积提速调图上，最引人注目的是两个客运新产品，包括城际快速客车和中心城市间的动车组快速客车。新图实施后，城际快速客车计划安排416列。主要中心城市间的中长途旅客，可以选行动车组快速客车。与“夕发朝至”相对应，中长途快速旅客列车，主要安排在白天开行，解决了百姓快速往返的要求。根据我国中长距离旅客数量持续增长的实际情况，新图计划在我国主要中心城市间安排开行86列机动车组快速客车，缩短主要中心城市间的运行时间。

　　部分列车缩时

　　上海-北京

　　11小时58分缩为9小时59分上海-南京

　　2小时17分缩为1小时58分上海南-长沙

　　18小时22分缩为7小时31分上海南-南昌

　　12小时25分缩为5小时08分杭州-南昌

　　10小时08分缩为3小时56分上海南-杭州

　　1小时37分缩为1小时24分上海南-重庆

　　41小时51分缩为29小时18分上海-广州（九龙）

　　25小时46分缩为19小时54分上海-拉萨

　　49小时39分缩为48小时52分上海-乌鲁木齐

　　47小时13分缩短为42小时29分

　　4月18日开行的38对动车组列车

　　（直通列车4对，管内列车34对）

　　上海-北京

　　D32/D31次1对上海南-长沙

　　D109/12、D107/6次1对上海南-南昌

　　D93/D92次1对杭州-南昌

　　D95/D96次1对上海-南京

　　D401～D450次25对上海-常州

　　D451/D452、D453/D454次2对上海-无锡

　　D455/D456、D457/D458次2对上海-苏州

　　D459/D460次1对上海南-杭州

　　D653/D658、D663/D668、D673/D678次3对上海南-义乌

　　D685/D686次1对

　　7月1日第二阶段开行18对动车组

　　（直通列车6对，管内列车12对）

　　上海-四方

　　D72/3、D74/1次，D76/7、D78/5次2对上海-郑州

　　D82/3、D84/1次，D86/7、D88/5次2对上海南-长沙D105/8、D103/2次1对杭州-南昌

　　D97/D98次1对南京-杭州

　　D471/D472、D473/D474、D475/D476、D477/D478次4对上海南-杭州D665/D660、D675/D670、D683/D680、D655/D652、

　　D651/D656、D659/D664、D669/D674、D677/D682次8对

　　10月1日第三阶段开行10对动车组

　　（直通列车2对，管内列车8对）

　　上海南-长沙

　　D101/4、D111/10次1对上海南-南昌

　　D91/D94次1对。上海南-杭州

　　D681/D654、D657/662、D667/D672、D661/D666、D671/D676、D679/D684次6对上海南-义乌

　　D687/D688次1对上海-杭州

　　D689/D690次1对

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　　四年筹措一朝在即。铁道部副部长胡亚东12日表示，中国铁路第六次大提速本月18日零时起正式付诸实施。

　　铁路大提速，在我国已不是新鲜事。但是，围绕提速的疑问由来已久。历经五次提速，即将到来的第六次大提速中，解答这一系列疑问显得更为迫切。为此，记者对铁道部有关负责人进行了专访。

　　疑问一：提速还有没有下一次？

　　铁道部新闻发言人王勇平介绍，第六次大提速，在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济等既有铁路干线上实施时速200公里的提速，部分区段列车运行时速将达到250公里。

　　1997年4月，第一次大提速提速列车最高运行时速达到140公里；1998年10月，第二次大提速提速列车最高运行时速达到160公里；2000年10月，第三次大提速全国列车平均时速又提高了5.1公里；2001年10月，第四次大提速使提速网络覆盖全国大部分省份；2004年4月，第五次大提速几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里。

　　目前，有10多个国家铁路旅客列车的最高运营速度达到每小时200公里。我国铁路提速历经十年。

　　“第六次大提速后，我国铁路已站在世界既有线提速的最高点，既有线改造提速能力已基本释放。接下来，客运专线建设将会大规模展开。”铁道部运输局有关负责人说。

　　疑问二：行车安全能保障吗？

　　铁路提速了，效率提高了，这一事实无可厚非。但是，出行安全靠什么保障？对此，铁道部运输局局长张曙光说：“提速安全是最主要、最关键、最核心的。为确保铁路第六次大提速安全，已经投入上亿元经费对提速线路进行了一次彻底的改造和加强。组织了50余项重大课题攻关，提速后的安全可靠性，是建立在大量科学论证基础之上的。”

　　据介绍，铁道部建立了六大安全体系确保提速安全，包括检测监控、设备维修、规章制度、应急预案、治安防控、安全防护。

　　为实施第六次大提速，2003年以来，铁路部门就组织了大批专家和工程技术人员，对第六次大提速的安全可靠性多次进行了反复的科学试验，并组织工程院院士和国内著名专家组成专家组多次论证。专家结论表明：铁路第六次大提速，安全可靠！（新华社电）