更快 更多 更好 更省--中国铁路第六次大提速四大亮点

　　四年筹措一朝在即。铁道部12日召开新闻发布会宣布，在18条铁路线上进行中国铁路第六次大提速本月18日零时起正式付诸实施。

　　作为在既有线上具世界领先水平的第六次大提速，它所呈现出的四大亮点，将会给旅行者带来诸多惊喜。

　　快

　　中国铁路进入全新的高速时代

　　如果你是个经常坐火车的人，这次将有机会乘坐时速200公里的国产化动车组快速列车，在6000多公里的铁路线上驰骋，更可以体验到时速250公里的速度之旅。

　　"这次提速最大的亮点，就是时速200公里及以上动车组会首次在祖国铁路线上高速跑起来。中国铁路以此为起点，将进入一个全新的高速时代。"铁道部运输局副局长、调度部主任张海军说。

　　4月18日开始的新列车运行图，将开行140对动车组。由南车四方机车车辆股份有限公司制造的CRH2型和青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司生产的CRH1型，将奔驰于京广、京沪、胶济、西(安)宝(鸡)、沪宁、浙赣、广深等铁路干线上。由长春轨道客车股份有限公司和阿尔斯通公司联手打造的CRH5型，则会奔驰在北京---哈尔滨、北京---长春和北京---沈阳区间。

　　张海军告诉记者，此次在繁忙干线上实施时速200公里提速，线路延展里程一次达到6003公里，时速250公里的线路延展里程也达846公里。无论是一次提速到时速200公里线路里程总量，还是最高速度值，都走在了世界铁路前列。

　　多

　　高速度、高密度列车穿梭于城市群

　　记者从新的列车运行图上看到，第六次大提速涉及的铁路线多达18条，旅客列车最高运行时速达到120公里及以上的线路延展里程2.2万公里，比第五次大提速足足多了6000公里。其中，京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深、西宝等干线，将成为时速200公里线路段，京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250公里。新的列车运行图开行旅客列车1312.5对，比第五次提速后的列车运行图增加140.5对。

　　铁道部副部长胡亚东说，届时，人们将会看到，总计212对城际间时速200公里以上的动车组快速列车，将密集穿梭往来于以北京、天津为中心的环渤海地区，以上海、南京、杭州为中心的长江三角洲地区，以广州、深圳为中心的珠江三角洲地区，以及济南-青岛、西安-宝鸡之间。与此同时，还将在北京、上海、哈尔滨、沈阳、郑州、武汉、南昌、长沙等中心城市间，开行45对中长途时速200公里以上的动车组快速列车。

　　"这次提速，还增加了一站直达、夕发朝至旅客列车。新运行图增加了7对一站直达特快列车，分别是北京西至南昌2对，北京西至福州、北京至南通各1对，武昌至杭州、宁波、上海各1对。夕发朝至列车也将由当前的305列增至337列。"胡亚东说。

　　对于乘坐票价相对便宜的普通列车旅客，可选择的机会也大大增多了。增开了52对中长途普通旅客列车，中西部地区增加29对，占增加总数的55.8%。

　　好

　　设施人性化、服务更优良

　　记者在一些城市火车站采访时看到，为方便旅客上下车，有的车站将站台加高了，并加设了一些无柱风雨棚和无障碍设施。

　　铁道部提供的资料显示，此次大提速，铁道部将投入1051辆新造高档客车、158组新型动车组(陆续投入使用，4月18日投用52组)、7000辆经过翻新改造的绿皮车，并向中西部地区调配700多辆中高档客车；有60个车站采用高站台、无柱风雨棚、无障碍设施，旅客出行将更加便利、舒适。

　　"时机成熟时，我们将在动车组列车上引入专业的餐饮公司，到时旅客将会吃到可口而价格适宜的饭菜。"铁道部运输局一位负责人说，"我们还将加强客运电子引导、查询、广播等系统建设；动车组列车将实行更加灵活的售票方式，逐步推行磁卡票、自动售检票和优惠卡，主要大站开辟专门的售票窗口、候车区域和进出站通道，列车上提供特色餐点饮料等服务。我相信，随着一系列服务方式的改进，旅客将享受到更多人性化的服务。"

　　人们惊喜地看到，过去被人称作"铁老大"的铁路部门，正在用一系列实际行动，改变着人们对其形成的固有印象。

　　省

　　延续人生最宝贵的时光

　　家在沈阳、两地分居在京工作的大鹏期待着4月18日大提速的到来。因为CRH5跑起来后，北京至沈阳的旅行时间将缩短为不到4个小时，比提速前可减少1小时33分。"省下了途中时间，等于延续了人生最宝贵的时光。"他说。

　　届时，一些主要城市间的旅行时间均将随着提速而大幅减少。如北京至哈尔滨全程运行7小时50分，比现在的最快旅客列车还要节省2小时40分；北京至上海为9小时59分，省1小时59分钟；北京西到石家庄1小时59分钟；北京至青岛5小时37分，省1小时53分；北京西至郑州4小时47分钟，压缩55分钟；北京西至汉口8小时22分，省1小时48分。

　　从上海往返于长沙和南昌的旅客，更是可以节省出一半的时间来。像从上海南站至长沙，以前得花15个小时，提速后仅需7小时30分；上海南站至南昌更是压缩了5小时45分，只需5小时08分。

　　来往于北京至福州的旅客，更能享受到此次提速带来的好处。北京西至福州一站直达特快列车，提速后经京九线全程运行在20小时以内，比现在的列车运行图经京沪线运行，压缩了13小时39分。

　　本版稿件/综合新华社电

　　本版图片/新华社发

　　□刘诗平 冯晓芳 陈春圆

　　背景

　　以往五次铁路大提速

　　■1997年4月1日零时，中国铁路第一次大面积提速调图全面实施，提速列车最高运行时速达到了140公里；全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的时速48.1公里，提高到时速54.9公里。

　　■1998年10月1日零时，第二次大面积提速调图开始实施，快速列车最高运行速度达到了时速160公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速55.2公里。

　　■2000年10月21日零时，第三次大面积提速初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。全国铁路旅客列车平均时速达到60.3公里。

　　■2001年10月21日零时，第四次大面积提速调图开始实施，铁路提速延展里程达到13000公里，使提速网络覆盖全国大部分省区市。

　　■2004年4月18日零时，第五次大面积提速调图开始实施，提速网络总里程16500多公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速65.7公里。

　　铁路大提速五问

　　铁路大提速，在我国已不是新鲜事。但是，围绕提速的疑问由来已久。历经五次提速，即将到来的第六次大提速中，解答这一系列疑问显得更为迫切。为此，记者对铁道部有关负责人进行了专访。

　　第六次之后，提速还有没有下一次

　　铁道部新闻发言人王勇平介绍，第六次大提速，在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济等既有铁路干线上实施时速200公里的提速，部分区段列车运行时速将达到250公里。

　　1997年4月，第一次大提速提速列车最高运行时速达到140公里；1998年10月，第二次大提速提速列车最高运行时速达到160公里；2000年10月，第三次大提速全国列车平均时速又提高了5.1公里；2001年10月，第四次大提速使提速网络覆盖全国大部分省份；2004年4月，第五次大提速几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里。

　　目前，有10多个国家铁路旅客列车的最高运营速度达到每小时200公里。我国铁路提速历经十年。

　　“第六次大提速后，我国铁路已站在世界既有线提速的最高点，既有线改造提速能力已基本释放。接下来，客运专线建设将会大规模展开。”铁道部运输局有关负责人说。

　　速度提高了，行车安全能保障吗

　　铁路提速了，效率提高了，这一事实无可厚非。但是，出行安全靠什么保障？对此，铁道部运输局局长张曙光说：“提速安全是最主要、最关键、最核心的。为确保铁路第六次大提速安全，已经投入上亿元经费对提速线路进行了一次彻底的改造和加强。组织了50余项重大课题攻关，提速后的安全可靠性，是建立在大量科学论证基础之上的。”

　　据介绍，铁道部建立了六大安全体系确保提速安全，包括检测监控、设备维修、规章制度、应急预案、治安防控、安全防护。

　　为实施第六次大提速，2003年以来，铁路部门就组织了大批专家和工程技术人员，对第六次大提速的安全可靠性多次进行了反复的科学试验，并组织工程院院士和国内著名专家组成的专家组多次论证。专家结论表明：铁路第六次大提速，安全可靠！

　　铁路提速了，票价会跟着提高吗

　　“铁路前五次提速实行了提速不提价的总政策。提速不提价的大原则，在第六次大提速当中仍然要体现。铁路部门在进一步缩短旅行时间、改善旅行环境的同时，不增加旅客的旅行费用，让旅客在乘坐火车时能得到实实在在的优惠。”王勇平说。

　　铁路旅客列车的票价与席别、列车速度等级和车辆设备三方面相关。从速度等级方面看，我国旅客列车分为特快列车、快速列车和普通列车。这次提速后，与速度相对应的票价档次仍然维持原来的档次，即只分为普通、加快和快速三档，分别对应普通列车、快速列车和特快列车。虽然各类旅客列车在速度上均有不同程度的提高，但是执行的仍然是1995年确定的票价。

　　记者了解到，第六次大提速，在国家批准已经实行的高等级列车软座票价幅度内进行适当的安排。对于动车组之外，新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在票价水平，不做任何调整。

　　第六次大提速，靠的是什么

　　提速一次难于一次，这一道理显而易见。“每一次突破，靠的是科技创新，第六次提速更是如此。”铁道部总工程师何华武说。

　　第六次大提速中，铁路线路、接触网、通信信号等提速基础工程技术，出现了一大批原始创新技术的成果，为我国铁路客运专线建设提供了技术支撑和有益借鉴。

　　初步统计，我国铁路第六次大面积提速，技术创新达8个方面26项。据何华武介绍，自主研发的CTCS2列控系统和CTC调度集中指挥系统，是我国铁路在集成创新上取得的重大成果；采用时速200公里及以上国产化动车组，是经过三年努力，通过技术引进和消化吸收再创新取得的重大成果；正在加快建设的客运专线，是高新技术的系统集成。

　　第六次大提速，有哪些新亮点

　　与前五次提速相比，第六次大提速究竟有哪些亮点？王勇平说：“第六次大提速以动车组、直达特快、夕发朝至列车为重点，进一步提高客运服务水平，打造了铁路快速客运新品牌。其中，最突出的亮点就是开行时速200公里以上的动车组列车。”

　　在铁路第六次大面积提速调图上，最引人注目的是两个客运新产品，包括城际快速客车和中心城市间的动车组快速客车。新图实施后，城际快速客车计划安排416列。主要中心城市间的中长途旅客，可以选行动车组快速客车。与“夕发朝至”相对应，中长途快速旅客列车，主要安排在白天开行，解决了百姓快速往返的要求。

　　根据我国中长距离旅客数量持续增长的实际情况，新图计划在我国主要中心城市间安排开行86列机动车组快速客车，缩短主要中心城市间的运行时间。“夕发朝至”等百姓欢迎的老品牌将有所增加，进一步适应人民群众需要。此外，还将增加7对一站直达特快列车。

　　□冯晓芳 刘诗平 任芳

　　相关新闻

　　"和谐号"高速动车组完全由中国自主生产

　　铁道部副总工程师、运输局局长张曙光12日表示，中国目前已经是完全可以自主生产高速动车组的国家之一。即将实施的第六次铁路大提速，其最大亮点即开行大量时速200公里及以上“和谐号”高速动车组。

　　高速动车组是高速铁路的标志性技术。目前，世界上能够生产高速列车的国家有日本、德国和法国。中国铁路自2004年启动这一项目，今年时速250公里高速列车已经下线，4月18日将大批量投入使用。

　　中国之所以这么快取得成果，首先是中央确定了发展方向，提出了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求；二是改革开放以来，特别是近几年来，国家经济实力增强；三是从第一次铁路提速以来，各方面做了大量的探索和准备，已有一定的技术储备；四是中国铁路在引进消化吸收再创新的基础上，把国内相关资源集中，从而能在集成创新、引进消化吸收再创新时掌握主动权。

　　张曙光说，4月18日交付使用的高速动车组，其设计水平、制造工艺、主要性能、舒适度和安全性完全达到了当今世界同等产品的水平。

　　新闻分析

　　火车越跑越快 拉动中国经济

　　第六次大提速可使我国铁路网的客运能力提高18%以上，货运能力提高12%以上，火车越跑越快，空间效益的提高将如何拉动转型中的中国经济？

　　打通干线“绿色通道”

　　东北大米更有竞争力

　　据了解，这次提速最明显的还是连接各大区域城市群的长途铁路干线。京哈、京沪等既有干线实施时速200公里的提速，部分有条件区段列车运行速度可达250公里，时速200公里提速线路延展里程一次达到6003公里。

　　同济大学交通运输工程学院教授孙章说，既有线路时速达到200公里，就是世界公认的高速铁路。高速铁路对经济格局的影响是革命性的，意味着长三角、珠三角、环渤海湾这些中国经济增长极之间的时空距离大大缩小，发达地区与东北老工业基地、我国的中西部落后地区间的互动成本更低，区域间分工合作的空间瓶颈再一次被突破。

　　浙江江南粮油市场总经理陈国强说：“运输难是东北大米的劣势，过去东北大米运到南方需要8至9天，这次大提速以后，只需要5至6天。”陈国强说，东北农产品运难缓解，产品竞争力加强，估计大提速后，最直接的反应就是经销商经销东北大米的积极性会大大提高。

　　孙章说，这次提速意味着更多农产品和工业原材料可以输送到沿海发达地区，东北大米、新疆哈密瓜、内蒙古乳制品、山西煤炭加快外运，对于这些产区优化产品运输结构、提高资源配置效率、东北粮仓和重工业基地的振兴带来的利好不言而喻。

　　上海多一个杭州西湖区域一体化初具雏形

　　正在遭遇经济转型“成长烦恼”的长三角，对第六次大提速和将来高速铁路客运专线的修建也是满怀期待。

　　对于国民生产总值超过4万亿元的长三角地区来说，如何实现结构转型和产业提升，降低传统制造业份额，拉高服务业、高新产业比重是2007年各地政府工作报告强调的重点。

　　上海社会科学院经济与区域经济研究室主任陈维说，随着长三角制造业成本不断提高，长三角未来的发展方向是金融中心、商务中心，企业把总部设在大都市，工厂则外迁到地价低廉的地区。要实现这种产业布局的重构，400公里以内的短途铁路交通公交化是必不可少的前提。

　　第六次大提速将推出416列城际快速客车，这些列车主要集中在环渤海、长三角、珠三角三大城市群，以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春、哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群。

　　专家指出，大都市圈的形成其实是一种集聚经济效益的体现。提速以后，上海到杭州的列车运行时间缩短到一小时二十分钟，将来还会提高到一小时以内，同城效应出现以后，等于让上海拥有了西湖，而杭州多了一个黄浦江，不仅资源共享，市场一体化，而且各个城市之间进行明确的产业分工，哪些城市适合发展工业，哪些城市可以作为生态功能区，这些都会让城市的定位和未来的发展方向更加明确，避免产业同构。

　　谁能搭上这趟特快列车物流旅游房产受益最多

　　第六次大提速，谁是最大的获益者？回顾过去五次大提速，时间价值越明显的产业，从大提速中直接分得的蛋糕就越大，这其中物流业、旅游业、房地产业等产业的利好“立竿见影”。

　　我国物流业的成长发展与铁路过去的5次提速如影随形。第五次大提速以后，铁道部与国家邮政局联手推出了特快直达行邮专列，北京上海之间的邮件与旅客一样，最快12个小时就能递达。专家认为，目前我国物流业90%都是由公路运输完成，但是在大宗货物中，铁路承担了最大的运输压力，中国铁路运煤量达75%，矿石量达66%，钢铁量达62%，粮食量达56%。铁路提速意味着铁路行业加快了参与现代物流业的步伐。

　　专家认为，这次大提速中，完成与北京、上海、广州等大都市接轨，列车运行距离被缩短到一个半小时以内的城市，其商品房房价接受中心城市辐射影响的可能性也大大增强。工作在北京，住在天津；或者是工作在上海，住在苏州、杭州、嘉兴都已经成为可能，城际列车的运行很可能会缩小这些城市间房价差距。

　　□章苒