成渝环线高速 三年后全线贯通

　　(记者 杨富)昨日上午，市交委召开了《基于成渝城市群的成都对外交通发展研究》项目评审会，提出了集成都铁路、公路、航空、水运等为一体的对外交通发展的战略构想。来自北京、深圳、重庆、成都等地的12位专家组成的评审专家组一致同意该项目通过评审，并建议在研究报告中明确界定成渝城市群的范围。市交委表示，将结合专家意见对项目方案修改完善后报政府相关部门。根据该发展研究项目，未来，成都将构筑起出川的大通道，市民前往北京、上海、广州等主要城市的时间将大大缩短，12小时可直抵京沪。

　　该发展研究项目指出，未来成渝之间将形成南、北两条主要通道。成渝北通道内的路径为已建成的成南高速公路和达成—遂渝铁路，未来将建设成渝客运专线、成遂高速公路复线；成渝南通道内的路径为成渝铁路和成渝高速公路，未来将建设成内渝城际铁路。

　　评审专家认为，该项研究从成渝城市群经济一体化发展的高度分析研究了成都市对外交通、尤其是成渝通道的功能定位和配置要求，具有前瞻性和指导性，对于推动成渝城市群成为国内经济增长“第四极”有十分重要的现实意义。

　　项目解读一：公路

　　成渝第二高速拟2010年开建

　　成渝各条公路功能定位：

　　成渝高速公路：1995年建成通车，全长340公里；区域城际高速公路，集散沿线中心城镇间的客货流。

　　成南—渝邻高速公路：2005年7月全线建成，全长420公里；区域城际高速公路，集散沿线中心城镇间的客货流。

　　成南—南渝高速公路：全长约360公里，预计2008年全线建成；区域城际高速公路，集散沿线中心城镇间的客货流。

　　成遂渝高速公路：总里程约295公里，预计2007年建成通车；通行直达客货流以及沿线中长距离客货流。

　　成渝第二高速公路：全长约210公里，是今后成渝间最近的高速公路，有望在2010年开工建设；通行直达以及中长距离对外客货流。

　　成渝“环线”高速公路：全长近1200公里，预计2010年全线贯通；区域城际高速公路，沿线开发，集散沿线主要城市间客货流。

　　普通公路：集散沿线中心城市和小城镇间短途客货流。

　　解读：根据交通规划，到2015年，成渝两地之间将形成由5条高速公路、1条“环线”高速公路构成的快速干线公路网。同时，由于成南高速公路是成渝北通道上公路的必经之路，连接渝邻、遂渝、南渝三条高速公路至重庆，随着沿线经济的发展和交通需求量的增大，这三条高速公路的通行能力将受到成南高速的瓶颈限制。为此，项目建议今后新修一条成都至遂宁的复线高速公路，减轻成南高速成遂段的压力。该高速公路建成后，还可以考虑客货分线，将成渝第二高速作为客运专线，以实现成渝两地的快速直达。

　　项目解读二：铁路

　　乘火车12小时抵京沪

　　成渝各铁路功能定位：

　　成渝铁路(已建成)：Ⅱ级铁路(开行货车、普速列车、慢车)；其功能定位为成渝间及沿线对外的货运为主，兼顾沿线小城镇间的中短途客流。

　　达成—遂渝铁路(已建成)：准高速铁路(开行时速160—200公里准高速列车)。其功能定位为：客运专线修建前，通行远程、直达客货流，集散沿线主要城市间客货流；客运专线修建后，通行直达客货流，集散长途、过境及沿线客货流。

　　成内渝城际铁路(2010年内在南通道上修建)：高速铁路(开行时速250—350公里准高速列车)，功能定位为输送直达客流，集散长途、过境及沿线客流。

　　成渝客运专线(2020年内在北通道上新建)：高速铁路(开行时速350公里以上高速列车)，输送远程、直达客流。

　　解读：根据该发展研究项目，未来，成渝两地之间将有4条铁路，其中包括一条客运专线和一条城际铁路。以此为基础，成都将构筑起出川的大通道，今后，市民乘火车前往北京、上海、广州等主要城市的时间将大大缩短。

　　成都到北京，可经成渝通道走沪汉蓉客运专线，再通过京广客专线到达，全程约需10.9小时；或通过西安沿郑西客运专线至北京，需12小时。

　　成都到上海，可经建成后的沪汉蓉客运专线到达，大约需12小时。

　　成都到广州，可沿成内渝城际铁路再经贵阳接贵广高速铁路，旅客乘车时间可缩短到11小时。

　　成都到西安，经达成铁路、襄渝线和西康线前往，只需要6个小时。

　　成都到兰州，经达成铁路至南充，再接兰渝铁路到达，只需5个多小时。

　　项目解读三：航空

　　建议外迁双流周边其它机场

　　解读：该发展研究项目认为，提高航空运输能力，加快机场扩能改造工程，必须使空域能力释放与地面基础设施改造协同发展。数据显示，由于双流机场空域受限，即使第二跑道和第二航站楼竣工投入使用后，机场的能力仅提高20%；若将周边机场外迁，使空域问题得以解决，双流机场的供给能力可以增加70%—80%。

　　据此，研究报告提出两项建议：一是搬迁彭山军用机场，或将双流周边其它机场外迁。这样通过第二跑道和第二航站楼的建设，可以满足2020年的需求。今后还可通过修建第三跑道提高双流机场的总供给能力。二是若机场搬迁存在问题，应该加快第二机场的选址和修建的工作进度。