社会福利与公共资源

　　戎国彭

　　为啥如今买私家车的多？除了确有经济能力以及开车的便利等等，你想想，我们绝大多数人，包括祖上曾经阔过的阿Q，祖宗三代谁敢大白天做小轿车的梦？而且这“轿”字里，又蕴涵着几多“生活品质”的“休闲”色彩？如今真叫时来运转，到我们这一辈居然连梦都来不及做，就可以“新手上路”了，怎能不激发出大众的无比热情？

　　以此观照广大市民，说是原先一直“养老日日厌”的银发族，可以凭老年卡满世界去看“杭城新变化”，今天三里亭、明天三墩甚至后天良渚勾庄，以时间换金钱地“乐购”，或者大清早到西湖边乐游或者直接麻将老K地乐玩，何乐而不为呢？要知道，如同年轻人热衷买车一样，老年人热衷坐公交车，实在是很正常的，因为如同大多数年轻人拥有家族的第一代驾照一样，他们的祖辈、父辈们也是拥有老年卡的第一代啊。有了驾照会让车闲着吗？有了驾照让你避高峰你肯“错时”吗？

　　从社会福利的角度来看，让年届古稀者优惠乘车的举措，代表着我们这座城市的一个进步。表面上看，这是政府的一项决策，实际上，一旦这样的社会福利政策得以实施，需要我们每个“利益攸关者”作出思想上和行动上的调整，即更多的支持与配合，尤其是包容与妥协。而所谓的包容与妥协，就是指要能容忍超出你以为的正常限度的事物的存在与发生，即便你偏偏就是那个买单者。

　　所以今天所报道的焦点问题，说得玄乎点，是社会福利与公共资源的关系问题，是值得搞社会学、管理学的学生和专家深入探究的课题。

　　说白了，事情都是人太多造成的，一方面福利的提供要求配给更多的社会公共资源，另一方面，就因为人太多，加剧了公共资源的紧缺，其中尤其是道路资源，很可能会随着城市的扩大与车辆的不断递增而日见稀缺。这其实就是矛盾的根源。如今的持卡者们当初少生些，如今听到的怨言肯定也就少多了。这当然是废话，那么，就接受现实吧，并且最好在承受之时努力不去做“麻烦制造者”——这当然指中、青、少年。社会发展快，快到叠加式发展，快到在矛盾冲突中、甚至悖论中发展。大家都有个学习与适应的过程，包括发牢骚，更包括献计献策。