D字头列车票价将考虑下浮

　　昨日，铁道部新闻发言人王勇平，就全国铁路第六次提速后，铁路是否对航空公司以及汽车客运带来压力和冲击等情况阐述了相关观点。

　　竞争将使百姓得到更多实惠

　　王勇平告诉记者，第六次大提速将使客运能力增长18%，货运能力增长12%。提速前全国铁路每天提供的席位为242万个，提速后增加到276万个席位，增加了34万个席位。按照新的列车运行图，我国铁路将在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间，大量组织开行高密度、高速度、高等级的时速200公里及以上动车组旅客列车，形成以北京、上海为中心的快速客运通道。

　　新的列车运行图共安排开行动车组列车257对，分四阶段实施，今年4月18日首先开行140对动车组。主要城市间的旅行时间将因此大幅度压缩，相关城市旅行时间的压缩各类媒体都作了详尽的报道。同时，其他客车开行方案也将进一步优化。铁路部门将增开一站直达、特快、快速、普通旅客列车，满足不同层次、不同地区旅客的需求。至于第六次大提速会不会对民航、公路带来影响？如果有影响，我认为它是良性的影响。我们建立的是科学的、完善的、合理的综合运输格局。不管怎么样，竞争的结果是我们的老百姓得到了更多的实惠和好处，我们欢迎这种竞争。

　　根据市场规律考虑票价下浮

　　王勇平说，“提速不提价”是铁路部门一直对社会遵守的承诺，也是我们在每一次提速中提出的一个响亮口号。在第六次大提速中，我们仍然坚持“提速不提价”。

　　再有，对200公里及以上新型动车组的票价问题，我们遵从原国家计委在1997年制定的票价政策。新型动车组是新型的、豪华的、高等级的列车，我们的票价仍然按照10年前国家计委定下的票价政策。但是，旅客朋友可能感觉要比其他列车的票价贵一点，这可能与车的技术含量高、投入成本大、时速快、服务优质等有关。当然，在票价问题上，我们注意到了社会上的评价。我们会根据市场规律，考虑今后票价的下浮问题，这已经在铁路有关部门的考虑中。新型列车出来，为社会的不同人员提供了更多的选择空间。

　　旅客货主享更多人性化服务

　　王勇平称，提速以后，铁路的服务质量将在整体上有大的提高。

　　一是运输能力明显增长。这次提速，我们通过内涵扩大再生产，全面优化资源配置，最大限度地扩充了客货运输能力，使铁路客运能力提高18％以上、货运能力提高12％以上；二是运输产品推陈出新。在这次提速调图中，我们对运输产品结构进行了全面优化。特别是推出了中国铁路实现客运服务质量新突破的新品牌——时速200公里的国产化CRH系列动车组；三是服务设施明显改善。在这次提速调图中，客运方面，我们将投入1051辆新造高档客车、158组新型动车组，7000辆经过翻新改造的绿皮车，并向中西部地区调配700多辆中高档客车，新型空调列车占全部客车对数的61.8%，上海、南京、杭州等站将逐步安装自动售检设备。货运方面，我们加大了对货运设备设施的改造力度，货场仓储设施、装卸机具、计量设备得到明显改善，货场的服务能力将有较大提高；四是服务方式不断改进。我们加强了客运电子引导、查询、广播等系统建设，车站和客票代售点同步发售动车组往返票、异地票，在沪宁杭、广深区段试行动车组优惠卡售票等。铁路部门还将改进货运办理方式，推行货运集中办理、统一装车，承运和交费等手续实行网络化管理，为大客户提供运输统一管理和运费集中结算服务。

　　王勇平说：“我相信，随着一系列服务方式的改进，旅客货主将享受到更多的人性化服务。”

　　中国铁路提速水平世界领先

　　王勇平介绍，从技术上讲，通过四年努力，我国铁路已经掌握了既有线时速200公里提速改造的成套技术，标志着我国铁路既有线提速水平进入世界先进行列。

　　高速列车或者高速动车组是高速铁路的标志性技术。中国目前已经是完全可以自主生产高速动车组的国家之一。即将实施的第六次铁路大提速，其最大亮点即开行大量时速200公里及以上“和谐”号高速动车组。高速动车组是高速铁路的标志性技术。目前，世界上能够生产高速列车的国家有日本、德国和法国。 (新华)

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　　动车组年底竣工

　　据新华社电 中国南方机车车辆工业集团公司副总经理兼总工程师唐克林表示，南车四方股份公司目前已投入时速300公里动车组研制，今年年底国内首列时速300公里动车组将竣工下线。

　　南车集团是中国轨道交通装备制造骨干企业。在4月18日实施的第六次大提速中，52列时速200公里动车组上线运行，其中47列为南车集团制造，即南车四方股份公司制造的37列动车组ＣＲＨ2型以及南车集团合资企业ＢＳＰ公司（青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司）制造的10列ＣＲＨ1动车组。