铁道部：“D”字头票价将考虑下调

　　四川新闻网-成都日报讯：

　　铁道部新闻发言人王勇平16日表示，4月18日开行的时速为200公里及以上动车组的票价比其他列车贵一些，与动车组本身的技术含量高、投入成本大、时速快、服务优质等有关，铁道部将根据市场规律，考虑今后票价的下浮问题。

　　动车组“Ｄ”字头列车车票已在两天前开始发售，车票销售情况在一些城市不够踊跃，有人认为票价较高是原因之一，如北京西至石家庄动车组一等票价103元、二等票价86元，目前开行的城际列车一张软座50元至60元，特快硬卧96元；再如北京西至汉口Ｄ123次与同在白天运行的Ｔ79次相比，前者一等票价351元、二等票价281元，后者硬卧车票为281元。

　　王勇平说，第六次铁路大提速坚持“提速不提价”政策，遵从原国家计委在1997年制订的相关票价政策。

　　“在票价问题上，我们注意到了社会上的评价。我们会根据市场规律，考虑今后票价的下浮问题，这已经在铁路有关部门的考虑中。”

　　王勇平同时表示，动车组列车还将实行灵活的售票方式，逐步推行磁卡票、自动售检票和优惠卡，主要大站开辟专门的售票窗口、候车区域和进出站通道，列车上提供特色餐点饮料等服务。

　　连日来，“Ｄ”字头列车因票价过高，且未举行听证，引来一片质疑（本报昨日曾作报道）。综合新华社

　　提速 序幕

　　首趟提速列车由成都驶出

　　16日22时36分，由成都火车站开出的成都至广州K191次列车，拉开了第六次全国铁路大提速的序幕。

　　这趟列车共搭载了约1100名旅客，列车准点到达广州车站的时间是18日5时46分。全线运行时间较提速前缩短了7小时20分钟。

　　由于全国第六次铁路大提速调图在18日零时起实施，因此，将于18日凌晨到达目的地的K191次列车率先实行新的运行图，其乘客则将“提前”品尝到提速的果实。

　　“我们这趟车是第一辆提速的车啊？真是好高兴啊！”乘客熊津说。

　　熊津在成都工作，但父母在广州，因此经常往返两地。她是12日上午购买的本次列车车票。“时间少了好几个小时，真是很棒。”她说。

　　“这趟车的票价也降了。”在广州打工的四川广元昭化镇农民贾道武则“算”得更加仔细。

　　K191次列车原运行时间为38小时30分，此次提速后的运行时间为31小时10分钟。而回程的K192次列车原运行时间为40小时44分，提速后则为30小时37分钟。

　　据K191次列车长蒲燕介绍，“提速”后的K191次列车由于改走了“渝怀线”，而不是原来的“川黔线”，缩短了行车里程并在特定路段上提高了运行速度，因而实现了全线运行时间的减少。

　　据成都火车站工作人员陈卓介绍，由于行车里程的缩短，“提速”的K191次列车车票价格不但没有上涨，反而下跌。其硬座票由过去的266元降到了245元，硬卧（中铺）票由过去的465元降到了431元。据新华社

　　提速 链接

　　300公里动车组年底下线

　　中国南方机车车辆工业集团公司副总经理兼总工程师唐克林表示，南车四方股份公司目前已投入时速300公里动车组研制，今年年底国内首列时速300公里动车组将竣工下线。

　　南车集团是中国轨道交通装备制造骨干企业。在4月18日实施的第六次大提速中，52列时速200公里动车组上线运行，其中47列为南车集团制造，即南车四方股份公司制造的37列动车组ＣＲＨ2型，以及南车集团合资企业ＢＳＰ公司（青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司）制造的10列ＣＲＨ1动车组。

　　铁道部运输局负责人表示，中国已掌握高速动车组关键技术，包括高速动车组总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等9项关键技术，以及受电弓、空调系统等10项主要配套技术。

　　据新华社