第六次铁路提速今起实施

　　16日22时36分，由成都火车站开出的成都至广州K191次列车，拉开了第六次全国铁路大提速的序幕，全线运行时间较提速前缩短了7小时20分钟。

　　中国第六次铁路大提速在今日零时起实施，今天将首先开行140对国产动车组，到今年底将增至257对动车组。届时，中国主要城市间的旅行时间将平均缩短30%左右。

　　从新的铁路运行图看，像上海到南昌列车运行5小时零8分、提速后比原来减少了5小时45分，压缩幅度在一半以上。

　　铁道部称，这次铁路提速，最突出的亮点是在环渤海、长三角、珠三角三大区域和主要干线开行时速200公里及以上的国产动车组，部分区段运行时速将达到250公里。线路延展里程一次达到6003公里，几乎占到全世界时速200公里及以上铁路总里程的一半，其中时速250公里线路延展里程更是多达846公里。这样大的既有线提速规模在世界铁路发展史上是空前的。

　　此外，提速首日将“闪亮登场”的140对新型动车组，集中体现了中国铁路引进先进科技再创新的重大成果。这些拥有中国知识产权的动车组列车，由于除车头之外的部分车厢也拥有动力，重量较传统客车减轻一半，属于性能极优的高铁机车，因此被称为“动车组”。

　　铁道部表示，第六次铁路提速后，中国铁路的客货运输能力将分别增加18%和12%以上。

　　中国铁路将首次对动车组票价实现市场调节

　　“动车票”能像机票一样打折

　　临近中国铁路大提速，动车组票价成为民众关注焦点，很多人认为票价太贵。对于这种说法，中国铁道部表示，这是一种误解，实际上，这些动车组的票价今后将和民航机票一样，可以打折，折扣率将依区域和时段由运输企业自行决定。

　　在北京西客站，电子显示屏上已经显示了D字头的车次信息，但提前购票的乘客并不太多，对于动车组票价，一些乘客感到偏高，也有人认为可以接受。

　　铁道部运输局副局长苏顺虎告诉记者，公众在列车表上看到的都是公布价，相当于民航机票的全价，事实上在售票窗口人们买到的D字头票可能比公布价便宜。“有人说上海到北京的票价比软卧还高，没错，我们公布的价是比软卧还高，但不是执行价，因为公布价是最高限价，实际销售要打折。”

　　苏局长介绍，打不打折的界限在于车程是在6小时之内还是6小时之上，6小时之上的D字头票的折扣率由各铁路局自己决定。“从哈尔滨到北京的二等车公布价是387元，实际销售是281元，相当于打了7.3折。”苏局长表示，现在执行的是1997年发改委的定价，铁路成本价应该是每人每公里1元多人民币，但现在人们买到的折后价是每人每公里3毛多人民币。

　　有关动车组售票情况，铁道部统计，南昌等地票卖得很好，供不应求，但长途车普遍销量不佳。专家认为，人们对动车组快捷方便特性的认识还需要一段时间。

　　对话铁道部运输局局长

　　让旅客感受250公里的时速

　　记者：前面5次提速都有一些形象的说法，比如说1997年提速之后，可以睡一觉就从广州到北京了，2000年提速的时候说上海人可以提前一天吃到哈密瓜了，这次的第六次提速有没有一个类似这样的形象说法？

　　张曙光：这一次，中国铁路让旅客可以感受到250公里的时速是什么感觉。

　　记者：有一个说法说前5次提速只是量变，而现在变成200公里到250公里时速的话就是一个质的飞跃，怎么理解这样的说法？

　　张曙光：国际上搞铁路运输的有一个共识，就是当在既有线路或是在新建的线路上，列车的速度达到200或者250公里的时候，它属于高速的范畴，在这个范畴内要解决的技术问题更难、更多、也更复杂。

　　记者：现在动车组人员标准配置有什么变化？

　　张曙光：过去乘客要上下的时候乘务员要开关门，现在这个车是在司机室集中控制，一摁按钮，列车的门全部打开了。

　　记者：就跟地铁一样。

　　张曙光：对。第二个是空调，过去的空调开关都要乘务员去操作，这个车的空调是恒温控制的，减少了乘务人员的手工操作。

　　记者：这次提速后，整个中国的铁路线的运力提高了多少？

　　张曙光：粗算一下，客车能力提高了18%，货车能力提高了12%，这是一个很了不起的数字。老百姓的一票难求、一车难求的状况会有所改善。

　　记者：可以把它换算成到下一个春节的时候，这紧张度下降18%？

　　张曙光：换算一下，每天可以多提供40万个坐席，我想黄金周、节假日，特别是春运，中国老百姓出行的环境可以改善一点。

　　（央视《决策者说》）

　　北京7处道口铁路大提速后禁行

　　今天开始，北京地区铁路提速干线列车速度提高、密度增加、列车运行间隔缩短。为确保铁路平交道口居民通行安全，本市高碑店等7处繁忙的铁路道口将实施交通管制措施，交管部门还将劝导社会车辆在火车频繁通行的时段尽量绕行，避免因车辆穿行道口发生恶性交通事故。

　　据了解，提速后列车的运行速度最高达每小时200公里，这就意味着平均每秒钟行进56米，有效制动距离增加到2000米。一般情况下人的视距五六百米，当你看到火车时，就只有不到10秒的反应时间。因此，铁路及交管部门提醒市民，通过铁路道口时要遵守“一慢、二看、三通过”。

　　记者还从北京铁路局获悉，北京铁路局辖区内共有1145处平交铁路道口，其中大部分在铁路支线上。目前，除了中顶大道口、中顶小道口、柳村道口、手帕口道口、三路居道口、水南庄道口、高碑店道口这7处还未改造完毕外(已纳入改造规划)，其余的北京市区内提速主干线上的道口都已改造完毕。

　　 4月17日，一列“和谐号”动车组列车驶过北京东便门，进行提速前的最后调试。 ■本版图片均据新华社

　　■4大实惠

　　客车档次提高很大

　　动车组投入使用，其速度目标值、技术含量、提速规模和范围都将超过前5次。

　　●城际快速

　　在大的城市群中大量开行城际快速客车，将有效地提升城市的辐射功能，促进城镇化建设；将大大缩短各区域间的时空距离，实现各区域间人流、物流、资金流的快速流动。

　　●更加安全

　　提速线路进行了一次彻底改造和加强，钢轨全部使用60公斤的重量，轨枕全部更换为最新的三型轨枕，信号系统也全部进行了改造。移动设备在安全控制系统上安装了一整套当今世界上最先进的安全控制系统。

　　●夕发朝至

　　第六次大提速后，半径500公里左右的城市之间能够朝发夕至；1200公里至1500公里左右可实现夕发朝至；2000公里至2500公里左右则能实现一日到达。

　　●更加舒适

　　车内不管是卧具、灯具、席别、标识等，都采用了国际上通行的标准。整个环境设计更加体现人性化，舒适度要比现在的客车有一个很大档次的提高。

　　■5次提速

　　部分线路最高提速60公里

　　●第一次(时间：1997年4月1日)京广、京沪、京哈三大干线全面提速。以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。

　　●第二次(时间：1998年10月1日)京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速达到140公里至160公里，广深线采用摆式列车最高时速达到200公里。全路旅客列车平均速度达到55.16公里/小时。

　　●第三次(时间：2000年10月21日)重点是亚欧大陆桥陇海线、兰新线、京九线和浙赣线。列车等级和车次重新分类和调整；全国铁路实行联网售票，400多个较大车站可办理相互异地售票业务。

　　●第四次(时间：2001年10月21日)提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区，对武昌至成都、京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线进行提速。

　　●第五次(时间：2004年4月18日)京沪、京广、京哈等干线部分地段线路最高时速200公里，全路旅客列车平均旅行速度65.7公里／小时。

　　■名词解释

　　CRH列车

　　CRH（China Railway High-speed）意为“中国高速铁路”。世界上一般将高速铁路定义在时速200公里以上，中国高速铁路的时速也定义在200公里以上。目前中国高铁机车主要有4种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。