感受日欧动车组——高价带来的是高安全性

　　记者梁晓莹 通讯员方东 刘新红

　　尝鲜的乘客今天就能乘坐动车组出发了。而在国外，乘坐高速列车的感觉如何？“第一次坐日本的‘新干线’是在去年3月，那是从东京到仙台的双层列车。可能运气不太好，第一次就碰上了晚点，其实动车组晚点非常少。”铁四院高级工程师晏锐说。

　　晏锐是武汉动车组维修基地总体设计负责人，曾考察过日本、法国的动车组设计。他介绍，从上世纪60年代起，日本开始修筑新干线，其中东海道新干线、山阳新干线、东北新干线和九州新干线最著名。采用动车组列车后，时速从200公里提高到目前的近300公里。“他们已经在试验时速350公里的动车组了。”“在他们的高速列车上，感觉比较平稳，但还是有些震动和噪音。每2节车厢一个卫生间，车上没有免费饮水提供，得到车上的小卖部、小吧台买。车上除司机和随车技师外，只有3名列车员，其余全是商业机构派的售货员。”晏锐说。

　　欧洲的动车组风格与日本稍有不同。在动力方面，最初日本的车是动力分散型，即每节车厢都有动力；而欧洲的动车组则是动力集中型，只有两个车头有动力。

　　欧洲最典型的高速列车是法国的TGV和德国的ICE，现在ICE3是动力分散型的，也就是我国引进的CRH3原型车，其他的都还是动力集中型。动力集中后，列车的轴重大，对线路的破坏性也增大；且动力车本身不带座位，同样的列车长度，座位数比较少。

　　不过，日本和欧洲逐渐殊途同归了：日本觉得每节车厢都带动力太浪费，欧洲觉得轨道“很受伤”，且浪费载人空间，于是纷纷走向“动力相对分散”之路，即一部分车厢带动力，其余车厢不带动力。

　　谈到动车组票价，晏锐说，在国外乘坐动车组是相当昂贵的。例如日本东京到仙台约350公里，票价为6000多日元，1公里折合人民币1元多，而我国的现行票价打完折后仅0.3元不到。“不过，高价带来的是高安全性。”一些国家如西班牙还承诺，动车组晚点5分钟可全额退票。