20年春秋经历3种机车

　　从19岁进入上海铁路局机务段上蒸汽机车当司炉以来，20个春秋过去，杨坚坚已经历练成为一名响当当的动车组司机，见证了中国铁路的过去、现在，以及正在走向的美好未来。而上海铁路局上海机务段内开过三种类型列车的司机，也不过就二三人。昨天，当年轻的司机们跳上动车组奔赴上海铁路局管内各条干线时，他则留在段内“保驾护航”。

　　蒸汽机车:苦累脏

　　白衬衣、黑领带，一身合体而坚挺的藏青色制服，杨坚坚看上去颇为斯文，跟记者原先印象中一身煤、一身灰的老一代铁路司机形象大相径庭，他自己也说，那种形象确实是他1987年刚进铁路上蒸汽机车实习时的形象。那时候，蒸汽机车每跑150公里就必须加水、加煤一趟，驾驶室内除了司机、副司机，还配有一名专门加煤的司炉，当时，他每分钟要加70铲煤，每铲5公斤煤左右，一个班头下来至少要加煤3—5吨。这个工作就3个字可以形容:苦、累、脏。

　　内燃机车:不够快

　　从1989年起，杨坚坚到内燃机车上当了2年副司机后，就转为司机。内燃机是烧柴油的，工作量相对于蒸汽机车要轻松多了，起初，他和司机2个人搭班，主要工作就是动力检查，确保机械设备、仪表数据完好，并与司机进行瞭望配合，呼唤应答，确认铁路信号。但是内燃机车的速度还是不够快，即便是快车其速度每小时也不到90公里，从上海到南京要开足足4个小时。

　　动车组:反应快

　　但是动车组使得铁路时速达到了200公里，时速超过160公里时更可以实现自动驾驶，进入“巡航”状态。杨坚坚说，他作为上海铁路局首批63名动车组司机之一，经过了铁道部的专业测试和培训，从去年5月起正式开始试车。他说，新的动车组加速快，现代化程度极高，通过驾驶室内的车载设备车厢内的情况可一目了然。例如空调坏了，车门未关好，是否有人揿了紧急按钮等情况均可第一时间反应到司机那里。开车前的检查工作也从原先的2小时缩短到10分钟左右。而且，动车组的制动性能也很强，在近一年的时间里，他从发现轨道上的异常情况到采取紧急制动车下留人，已经即时解救了3名行人的性命。本报记者张艳