6.87亿打通太原中枢微循环

　　国外交通发达城市的市区道路上，不出150米，就会有一条疏散路口。城区路网稀疏是造成太原市目前交通拥堵现象的主要原因之一

　　33项道桥工程渐次推进

　　进入4月，由于南内环街改造，胜利街、青年路等相继进入施工阶段，连日来市区交通拥堵的现象有所增加。记者走访部分改造路段时看到，有些路段拥堵较为严重，比如并州南路二营盘段早晚高峰时段提前了1到2个小时。家住山西大学的李先生告诉记者，现在他上班路上用时是之前的近两倍。

　　今年是太原市城建历史上投入最多的一年，其中重点安排了50项道路桥梁和城市配套项目建设，总投资137亿元，其中政府安排资金50亿元，包括财政投入项目资本金15亿元，从银行贷款35亿元。同时，采用市场化运作方式筹集资金，主要抓13个重点片区建设。“之所以如此大的投入，如此多的路段同时进行改造、拓宽，就是要尽快改变我们太原交通不畅的局面。”太原市建管委工作人员对记者说。

　　太原市现有机动车辆25万辆，而每天依然以200多辆的速度在增加。快速增长的车流与城市交通设施相脱节，行车上路，感觉路上的车队排得一天比一天长，堵车时间一天比一天久。由于缺少立体交通，车辆拥堵的现象时有发生。如何在现有基础上使省城交通更加畅通？

　　太原市一方面在道桥改造、拓宽、新建上做文章，今年开工的道桥工程主要有机场大道、滨河东西路南延、滨河东路快速化改造、迎泽大街改造和迎泽桥、漪汾桥、南内环桥、长风桥胡同改造等33项城市道、桥工程建设。另一方面首次在打通交通微循环上加大了投入。为了使迎泽大街中枢枢纽地位得以充分发挥，太原市今年准备投入6．87亿元打通微循环。

　　让“毛细血管”丰富“中枢神经”

　　迎泽大街最早修建于上世纪50年代，为城市一级主干道。“把迎泽大街比做太原市的‘中枢神经’一点都不过分。”太原市规划局工作人员形象比喻。作为山西人引以为豪的迎泽大街，随着经济的快速发展，近几年交通开始出现拥堵。

　　“太原市主干道并不窄，但却缺少路网的次干道和支路?熏这就像人的身体缺少大量用于微循环的毛细血管一样。国外交通发达城市的市区道路上，不出150米，就会有一条疏散的路口，而城区路网稀疏是造成太原市目前交通拥堵现象的主要原因之一。”太原市规划局工作人员如此分析。

　　小街小巷也是城市道路的重要组成部分，它对城市干道起着重要的辅助作用。当干道出现交通堵塞时，这些小街小巷将会起到良好的分流疏导作用。如果小街小巷也不通，就会加重整个城市交通的拥堵程度。从城市道路定位看，城市干道主要作用是保证交通的畅通，小街小巷则是保证交通可达性，多数市民要通过这些小街小巷到达目的地，而由于省城多数小街小巷很难通车，如有的有入口，但并没有完全打通；有的虽打通了，却没有与路网连接，这使得可达性功能被转移到城市干道上来，加重了城市干道交通的负担。

　　小街小巷担负着城市交通的微循环。事实上，太原市不仅存在小街小巷不足问题，还存在着小街小巷由于疏于管理，小商贩占道经营突出的问题。让“毛细血管”丰富“中枢神经”，成为畅通省城交通的必然选择。

　　“今天施工不便，请您谅解；明天道路畅通，祝您好运。”在南内环施工现场，这幅标语很是醒目。通过进一步完善路网格局，早日形成主干道、次干道、支路匹配合理、结构完善、功能互补、整体优化的城市道路体系，在这一思路之下，畅通省城市区交通的行动正在越来越多地从蓝图变为现实。

　　本报记者曹秀娟

　　“手术”后的迎泽大街会是什么样？

　　在刚刚通过的《关于迎泽大街道路改造涉及方案的批复》上，我们看到了“手术”后的迎泽大街的新貌。

　　迎泽大街主线道路（西起和平路，东至建设路，全长约6．6公里），规划道路红线宽70米。道路横断面为两块板型式，分两段布置：火车站―――五一广场横断面为：中间6米绿化分隔带，两侧各17．5米机动车道双向10车道，6米绿化带，8．5米路侧带5米非机动车道、3．5米人行道，非机动车道与人行道共板。五一广场―――和平路横断面为：中间6米绿化分隔带，两侧各17．5米机动车道双向10车道，4米绿化带，10．5米路侧带5米非机动车道、5．5米人行道，非机动车道与人行道共板。迎泽大街外侧机动车道作为公交专用车道，并预留远期改造为快速公交线的条件。

　　迎泽大街两侧微循环道路：微循环道路打通改造共分四类，新打通道路12条，拓宽改造道路16条，翻修道路4条，总长约12公里，远期规划道路6条。微循环道路设计时速不低于20公里／小时。微循环道路红线宽度：本着减少拆迁量和树木移栽数量，尽量展宽车行道的原则，根据现场放线情况，适当调整原规划道路红线，红线宽度从9米―30米不等。微循环道路横断面均采用一幅路形式，中间为机非混行车道，两侧为人行道。

　　（编辑：闫芳芳）