冰城道路为何不堪重负

　　实习生 董士炀 本报记者 刘韬

　　据不完全统计，开春后哈尔滨市已有136条（段）道路破损，翻浆面积达5.04万平方米。市区内2000多条道路，构筑了冰城的动脉，是什么原因让城市道路不堪负重？

　　仓促修复导致“短命路”

　　据市道桥管理部门解释，2005年底，道里区安化街供热管线完工时已进入初冬，因不具备条件，道路修复时无法达到规定技术指标，影响了道路的修复质量和道路荷载能力。

　　“按照哈尔滨市有关规定，安化街当年必须修上。”市市政工程质量监督站站长尹联友说，根据当时的客观条件，安化街甚至已不具备按原结构修复的可能。2005年底铺设路面后，应该在2006年道路施工季节实施彻底修复，但由于2006年修路资金迟迟未能到位，安化街大修计划也没有列入有关部门的日程安排。

　　记者调查发现，哈尔滨市还有一些街路情况类似安化街，道里区工厂街市公安医院门前段，也是2005年底重点工程施工后修复的，不足百米的街路毁坏严重，很大面积变成了泥土道。据尹站长说，这些街路与安化街一样，因资金原因未能彻底修复。另外，有关部门也怕被市民指责“刚修的路又挖”，结果能拖就拖，反倒造成了“短命路”的出现。

　　频繁挖路加重“城市病”

　　据市城管部门介绍，哈尔滨市明文规定，挖掘工程后的道路不得出现晾晒沟槽现象，道路修复也有相关规范要求。记者调查发现，挖后修复的道路，则常常变成短命路。

　　昨天，记者走访了部分市民反映强烈的破损路，943米长的安国街大坑、小坑、翻浆处共100多处，1805米长的建国街路况更糟；道外区大新街上，翻浆、坑槽也不少见。据记者调查，这些主干街路上，近年都曾进行过供热、供水、排水等地下管线施工，虽经回填修复，但这些街路都有“暗伤”。

　　据省工程质量监督总站张学昌站长介绍，建设部《城市道路养护技术规范》中提到的坑槽、拥包、网裂、碎裂、翻浆等18种道路病害，在哈尔滨市道路中全部存在，频繁挖道更缩短了这些城市道路的“寿命”。对挖道修复，建设部有相关的技术标准要求，其中对温度、材质、措施等都有严格规定；《哈尔滨市挖掘城市道路管理办法》中也规定，地下管线敷设竣工后，回填修复因气候等因素暂不具备修复条件的，暂时采用铺砌板石或者承重步道板进行简易修复，待次年气候适宜时，按照原城市道路结构和技术标准修复……因《哈尔滨市挖掘城市道路管理办法》自2006年10月20日起施行，安化街等破损严重的街路，有些地方未按此《办法》执行。

　　不堪重负偏遇“大车流”

　　记者调查发现，哈尔滨市不少街路都因车流量过大“雪上加霜”。据统计，哈尔滨市大部分道路是上世纪七八十年代建设的，当时道路荷载设计为4吨至7吨，设计使用年限为8年至15年；哈尔滨市的城市交通发展迅猛，车辆荷载已达10吨、20吨至30吨，集装箱车辆甚至达60吨以上，已严重超过现有道路的荷载、承受能力，道路使用年限缩短。荷载等级原本就低的三四类街路，路面破损尤为严重。

　　据哈工大交通科学与工程学院交通运输系主任张亚平介绍，超道路负荷的车辆，是对城市道路早期破坏的直接原因，对超载车辆应该严格控制。哈尔滨市挖道建设时，常常把车辆分流到其他街路上，这对不堪负重的街路是致命打击。今年，哈尔滨市还计划挖511条路，如果不根据周边街路的荷载能力科学设计，只盲目保证通畅，安化街类的“短命路”还会大量出现。