建海峡通道资金技术均没问题

　　本报讯跨过台湾海峡，坐船需要4小时，坐飞机只要半小时，而如果是你自己开车呢？一旦这个愿望实现，只需1小时。为期一天半的首届海峡通道（桥隧）工程学术研讨会，昨日上午在福州结束。

　　包括孙钧、林学钰、叶可明等7名中国科学院院士和21名台湾专家学者在内的200余名两岸专家学者出席了此次研讨会。会后举行的新闻发布会上，福建省交通运输协会副会长马继列表示，虽然海峡通道是世界上最长、建设难度最大的“超级工程”，但目前资金和技术都不成问题。

　　走哪条线路？

　　关于海峡通道的建设，之前，两岸专家学者已进行过研究，并确定了北、中、南3个选线方案。此次研讨会上，专家们比较青睐北线方案。

　　北线方案：福清－平潭岛－台湾新竹线，长约122公里，该线由福清半岛小山东－平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成。

　　据介绍，历史上，该路线场未有超过7级的大地震，现今地震活动性一般，仅5级左右中等地震，频度较低；同时，该方案距离短，工程地质条件相对较好，工程投资相对较小。

　　中线方案：莆田笏石—南日岛－台湾苗粟，128公里，虽历史上无超过7级大地震，但一般有5－6级中强地震，现今地震频度略高。

　　南线方案：厦门－金门－澎湖－嘉义，长约174公里，也有5－6级地震，而且长度长，投资大，但可先期较小投资连接厦门和金门、澎湖与台湾本岛，产生效益。

　　啥方式跨越？

　　不少专家支持桥隧结合

　　就跨越方案的选择，专家学者也做了研讨。目前，可选的结构方案主要有桥、隧道以及桥隧结合等方案。同济大学土木工程学院院长朱合华教授等人认为，桥隧结合可能是较好的选择。

　　桥梁方案：对通航水道而言，受制于通航净空、船舶碰撞和恶劣的自然条件以及高大桥梁设计施工中一系列问题。

　　隧道方案：交通不受制于恶劣天气，但也有其突出的缺点，如长时间在隧道中驾驶造成压抑感，降低了隧道中行车的安全度。同时造价和保养维修费用高等。

　　桥隧结合方案：朱合华教授等人认为，可结合地形、水文、地质等自然条件，采用不同结构方案，发挥桥梁和隧道各自的长处。

　　用何种交通？

　　有专家认为火车较理想

　　中国科学院院士孙钧是隧道研究方面的专家，他认为海峡通道较理想的交通工具应该是铁路车辆。

　　孙钧说，百十公里的特长高速公路隧道的通风是个非常难以解决的问题。

　　同时，隧道内人工照明条件下，长里程跑车易因驾驶疲劳和紧张感，造成司机失误而引发交通事故。

　　另外，高速公路车辆在特长隧道内的车速一般控制在80公里／小时，而如改用高速铁路，速度可达160公里／小时；还有就是公里隧道内车辆密集引发的火灾事故也远较铁路隧道高出许多倍。

　　孙钧建议，对交通工具的选择，初步可参照英法海峡隧道以铁路车辆并汽车上平板列车运载的穿越方式，也就是除铁路运输外，公路车辆穿越隧道时，全部用专用站台装载上铁路平板车运行。

　　现进展如何？

　　已经开始讨论细节问题

　　清华大学吴之明教授是最早提出并研究海峡通道的学者之一。他认为，此次研讨会较前几次有所不同：已经从学术领域跨到专业领域，已经具体在研讨用桥还是用隧道、通风问题怎么解决等较细的问题。

　　吴之明说，按照国际惯例，类似这样的大工程，从提出到实现至少都要几十年，而从目前我们的进度来讲，已经算快的了。

　　省交通运输协会副会长马继列表示，交通部已经将海峡通道纳入今后20年国家高速公路网规划，台海通道是北京到台北的高速公路的组成部分。

　　据规划，京台高速公路始于首都北京，经天津、河北、山东、江苏、安徽、浙江、福建，通往台湾。

　　有专家展望：海峡通道建成后，跨越台湾海峡的陆路交通时间只有1小时，每年，将有上千万的台湾同胞到大陆观光，大陆也会有近亿人到台湾旅游。

　　1998年至2005年底，各界学者已经举行过5次关于建设台湾海峡隧道的学术研讨会。