江苏安家 上海上班

　　7时45分，走出在江苏昆山的家门，乘8时的列车，不到40分钟就坐在了上海的办公室里了。“工作在此地，生活在别处。”肖经栋说，“像我这样的长三角‘钟摆族’越来越多了。”

　　快速城际列车公交化，正在重新构建长三角的时空概念。人们的生活工作方式、资源要素的流动都会因之发生变化。

　　34对快速列车穿梭于长三角

　　4月18日开始，上海铁路局首先开行38对时速不低于200公里的动车组列车（“Ｄ列车”），其中有34对在上海、南京、无锡、苏州、杭州等长三角城市群中穿行。

　　“车速快，行车时间短了很多。”在上海专做内地富豪排行榜的肖经栋是江苏昆山人，每天朝发上海，夕宿昆山。“从昆山到上海，原来乘列车要30分钟，后来缩短到21分钟，18日提速后，只要19分钟了，比在上海乘公交的时间还要短。”

　　第六次列车提速后，上海至南京的行车时间由此前的2小时17分缩短为1小时58分，杭州至上海南站的时间由1小时37分缩短为1小时24分。

　　不仅列车提速了，而且车次增多、发车间隔缩短了。在18日提速的第一阶段，上海铁路局首先开行的38对动车组中，上海至南京有25对，上海至常州有2对，上海至无锡2对；上海南站至苏州1对，上海南站至杭州有3对，上海南站至浙江义乌1对。

　　在沪宁段，每11．6分钟就有一趟动车组列车。“差不多像公交车一样频繁。”上海市民吴云天说，“上海地铁一号线延伸段还要每隔9分钟才发一次车呢。”

　　列车公交化开启长三角“异地同城”时代

　　“对我来说，最大的影响是不会在上海买房了。”肖经栋说。在他看来，高速列车公交化直接带来“同城效应”的加剧。“住在昆山和住在上海，在时间上没有太大差别。”

　　肖经栋算了一笔账：提速后，火车票贵了些，单程15元，月通勤费支出要660元。在上海居住的话，一个月房租至少需要1000元以上，市内交通费也是一笔开支。而在江苏省昆山市中心位置的新房也只要4000—5000元／平方米，比上海远郊的房价还要低很多。“完全可以将在上海支付房租的钱用来还在昆山购房的按揭。”

　　长三角的人们普遍认为，今后，会有越来越多的人选择在浙江嘉兴居住，而在上海上班，或者在上海退休，去无锡养老。现在，一到周末，从上海发往苏州、杭州方向列车上的人流明显增多就反映了这一趋势。

　　“让上海多一个西湖、杭州多一个外滩，在快速列车公交化后，就变成现实了。”高天行是上海一家ＩＴ公司的管理人员。他说：“周末的午后，是选择到杭州龙井问茶，还是陪女友逛上海淮海路，时间成本是一样的。”

　　“同城效应”的挑战

　　随着城际列车公交化的推进，对长三角的资源整合也带来了一些挑战。

　　“城际交通公交化对地方政府现有的城市建设思路是一个重大挑战。长三角地方政府正在面临一个公共设施规划的变局。”华东师范大学经济地理学专家沈玉芳教授说。

　　求全求大，是目前不少地方政府城建思路的重要趋向。在长三角，不仅是一些地级市，就连不少县级市也希望能拥有自己的万人体育馆、千人音乐厅。很多地方干部认为，这些设施是现代化城市的标志。在这种思路的作用下，近年来长三角文化、体育场馆建设热潮涌动。

　　然而，城际交通网络的健全正在改变城市间的时空距离，令公共设施的覆盖半径迅速扩大。如今，在江苏江阴建一个体育馆，不仅江阴人、无锡人可以用，靖江人、扬州人也可以用；上海的购物广场同样可以吸引苏州人光顾。

　　“城际交通公交化的加强将带来区域内资源利用紧凑度以及市场竞争强度的提升，令一些本已非常密集的公共资源显得更为密集，公共资源彼此之间的竞争也日趋增强。”沈玉芳说。

　　从现有的情况看，长三角一些地方的场馆由于密集度过高已经出现闲置浪费的现象，城际交通公交化可能使之雪上加霜。这些情况表明，地方政府必须迅速转变城建理念，从“一旦拥有，别无所求”转向“不求所有，但求所用”。

　　新华社记者徐寿松、蔡国兆 （新华社上海4月21日电）