鹿子木洁：和谐是一个理想状态

　　汽车，代表了无数先进的技术，甚至蕴含一方的文化。而如何让汽车与社会和谐发展，这是包括丰田在内的所有汽车产商都面临的一大挑战。

　　“和谐是一个理想状态”

　　——专访丰田汽车(中国)副总经理鹿子木洁

　　《环球》杂志记者/谢黎

　　在位于京广中心38层的丰田(中国)的会客室里，俯瞰北京城像一个巨大的工地，路面上的汽车川流不息，稍嫌杂乱却生机勃勃。这就是中国，一个快速建设和发展中的市场。

　　这样一个市场，对全球汽车业巨头丰田而言，是极为重要的。日前，《环球》杂志记者专访了丰田汽车(中国)副总经理鹿子木洁，了解了丰田在中国所走的“和谐商道”。

　　“环境和安全应该被摆放在优先位置上”

　　《环球》：在你看来，好的汽车产品以什么为评价标准？和其他企业相比，汽车企业的社会责任有什么特殊性？

　　鹿子木洁：汽车产品有双面性，它好的一面是扩大了人们的生活领域，是有效的有魅力的工具，而它不好的一面则在于对环境和安全有一定的伤害。因此，能源消耗少、排放少、安全性能好的车就是好的产品。

　　丰田在开发中有两个理念，最小化和最大化。所谓的最小化就是车越开空气越清洁，车越开越安全，把车对环境和安全的伤害降到最小；所谓最大化则是把车带给人们的愉悦和便利扩展到最大。

　　当然，这种和谐是一个理想化的状态，现在的技术还远未达到。我们一直在朝着这个方向努力。我们尽可能在商业活动以外，把环境和安全摆放在一个更高的优先位置上，希望在这两方面能多做一点贡献。

　　其实，存有这个想法的不仅是丰田，汽车行业的所有厂商都在坚持这样的理念，都在环境方面和安全方面做有意识的调整。

　　《环球》：你认为发展城市绿色交通和发展私人汽车之间的关系应该是什么样的，怎样才能创造出“和谐汽车社会”？

　　鹿子木洁：公共交通设施的建设是很重要的。以东京为例，东京的汽车保有量多于北京，但大多数东京人周一到周五都乘坐地铁或电车上班，周末才开自己的车。一个人驾驶汽车上班和乘坐公共交通工具上班相比，后者的能源使用率无疑远高于前者。也就是说，个人交通工具和公共交通工具的结合是一个很好的方式。

　　《环球》：丰田在这次上海车展上会有哪些表现，准备如何阐述“人、车、自然的完美和谐”这一主题？

　　鹿子木洁：届时，在2500平米的丰田展位上，我们将展出31辆精品车型，这是丰田在中国出展史上的最强阵容，其中包括第十代Corolla(卡罗拉)以及首次在中国亮相的Yaris、Highlander、FJ Cruiser三款车，而豪华品牌雷克萨斯的油电混合动力车LS600h、GS450h也将在车展上首次与中国消费者见面。除了各款整车，我们还将展示经过碰撞后的车身剖面以便让消费者更好地了解我们的安全技术。

　　“消费者利益放在第一位”

　　《环球》：能否请你阐述一下丰田的企业责任定位？

　　鹿子木洁：企业社会责任简单来说就是做好事不做坏事。作为汽车企业来讲，面对的是一个广阔的上下游企业集团，在这个集团里如何调整关系是管理方面要下力度的问题。

　　对消费者来讲是不是好事，是我们判断一件事是不是好事的基准。在市场环境下，对消费者不利的商业活动是不成立、不存在的。我们也必须清楚，企业是需要股东投资的。但我们仍然坚持把消费者利益放在第一位，然后在获得消费者认同的基础上去争取股东的投资，这是丰田思维的顺序。

　　《环球》：丰田从什么时候开始意识到要承担社会责任？又是通过什么方式来实现和推进的呢？

　　鹿子木洁：事实上，我们很早以前就开始了这样的活动。在上世纪七八十年代，丰田就和中国汽车产业界有了交流和合作，并开展了一些技术援助，当然，这是在商务活动的前提下。

　　而在社会公益上，历史比较久远的有两个项目，一是创建了首汽集团丰田汽车驾驶员培训中心，二是在沈阳建立了中国汽车工业丰田金杯技工培训中心。

　　进入21世纪后，我们的活动不断扩大。在环境方面，丰田在河北和中国科学院合作开展了植树造林活动，这是一个长达10年的合作项目；今年，我们还跟共青团中央和全国青联共同设立了一个“中国青年丰田环境保护奖”，为在环保领域有想法的志愿者提供资金。

　　在安全方面，我们有一个“丰田安全驾驶培训”活动，旨在把丰田多年来积累的安全驾驶经验传授给中国的驾驶员。

　　此外，丰田的公益事业还有一条主线——“人才培养”，我们为此开展了各式各样的活动，如与宋庆龄基金会共同开展了助学金项目，以资助中国中西部家境清寒的学生接受高等教育。

　　《环球》：能否谈一下，你们每年是如何规划这方面的工作，今后又有哪些计划？

　　鹿子木洁：在这个领域，我们的项目大多是以5年为一个周期，而目前在进行的计划基本是从前年或者去年开始的，所以我们现在最紧要的事情是把现在已经开始的活动扎实地开展下去。

　　“如果不尽到100%的力量，就会被淘汰”

　　《环球》：混合动力车的开发和推广是丰田最近的一个亮点。但混合动力车“普锐斯”在中国的销量却不尽人意，比起美国等市场相差很远。你怎么看混合动力车在中国的前景？

　　鹿子木洁：售价高是影响销售的一个重要原因。实际上，坐过普锐斯的人都对它有很好的印象。同时，此项技术还在不断完善过程中。零部件价格高，开发成本也高，所以售价很遗憾地定在比较高的水平。实际上，如果其他产商也不断开发此类产品的话，零部件的批量生产可以降低成本，而激烈的竞争也可以刺激技术的发展。

　　《环球》：2006年，丰田汽车的销量仅占中国汽车总销量的4%。丰田凭借什么可以在2010年达到你们设定的目标——取得中国市场10%的份额？

　　鹿子木洁：10%是结果论，说不上是非常有根据的数字。在欧洲一些汽车公司的市场份额都在10%左右。丰田作为一个相对来讲比较大的汽车企业，希望在中国市场也能成为占10%的众多产商中的一个。

　　《环球》：丰田在中国

　　鹿子木洁：实际上，“后来者”的概念是不切实的。丰田是最早开拓中国市场的汽车公司之一，同时把中国视为最重要的市场之一。

　　前几年有一些批判的声音说，日本企业不像欧美企业那样把先进的产品和技术带到中国，而是带来一些过时的东西。实际上，这是没有依据的。我们引入中国的都是最先进的车型。在环保技术和安全技术方面，我们也不遗余力地在研发和改进。

　　中国市场上的竞争非常激烈，不拿出最好最先进的产品是不可能的。如果我们不尽到100%的力量，就会被淘汰。不仅是对丰田，对其他产商来讲，竞争同样是严峻的。

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