的士公司亏损 乘客买单？

　　奥一网 多日来，不少市民以及听证代表的火力都集中在出租行业的利润方面。到底深圳出租行业利润如何？由于出租企业缺乏公开透明的数据，因此调查起来困难重重。昨日，记者了解到2004年深圳大学专家曾做过一份《深圳市（红色）出租小汽车现状及发展规划研究报告》，一位业内人士认为该报告中计算出来的出租车企业利润比较接近现实状况。

　　“出租车牌照从10多万涨到96万，就证明该行业有暴利”

　　“虽然到目前为止，我仍然没有看到关于出租车行业的成本审计报告，但我觉得它存在暴利”，一位听证代表认为，虽然没有具体数据，不过出租车牌照能从最初的10多万／个上涨到96万元／个，就足以证明该行业暴利的存在。

　　另一名听证代表援引了2004年9月出租车降价听证报告中所写的内容，其中指出营运牌照上升到96万元，已经由“投资演变为投机”，而这次听证报告又指出，购买96万元牌照的企业经营已经处于亏损地步。“既然三年前认为这是投机行为，现在为什么要以它们亏损为理由让消费者为投机行为买单呢”？该代表指出。该代表还指出，96万元1个牌照在出租行业中所占比例极少，不具代表性。

　　深圳出租行业的利润有多大？昨日，记者了解到2004年深圳大学专家曾作出一份《深圳市（红色）出租小汽车现状及发展规划研究报告》。“报告中的数据比较接近现实状况”，一名从事出租车行业的业内人士告诉记者。报告作者之一表示，虽然时间已过去两年多，但企业成本和牌照成本上没有太大变动，报告中数据没有过时。

　　“的哥们确实减负了，但油涨价更多的风险由的哥承担”

　　此次听证报告中指出，2004年9月降价听证会举行后的两年多时间油价大幅度上涨，加上政府又对出租行业进行整顿，因此原有的降价空间都被企业增加的成本消化掉了。在此前听证预备会议上，就有听证代表指出的哥们反映他们并没有减负，反而月份儿钱增加了。对这种说法，出租行业协会负责人当场予以否认。他指出，的哥会有这种误解是因为算法不同，很可能的哥没有计算清楚租赁金摊销的费用以及每月返还的工资。从他们掌握的总体情况来看，的哥们确实减负了。

　　不过，昨日也有企业经营者表示，油价上涨更多的风险是由的哥承担的，因为加油和维修费用都是的哥支出。由于出租车公司和的哥之间的管理关系比较松散，因此油价上涨的过程中，增加的支出是由的哥来承担的。在国务院81号文件出台后，深圳的部分出租车企业每月对的哥补贴油费，深圳政府也拿出一部分费用。但此后油价略有下降，因此部分企业未对的哥补贴。

　　编辑：李蕾