小站不停是为照顾多数旅客

　　铁路第六次大提速后，上线运行的高速动车组票价是否定得太高？一些小车站的旅客是否更不方便？购买国外列车是否造成本土工业萎靡不振？27日，铁道部新闻发言人王勇平在接受媒体采访时解答了以上问题。

　　动车组票价可按市场需求打折

　　疑问：北京至济南的动车组一等票价184元，二等票153元，目前的特快硬座是73元，软座114元，动车组票价是否定得太高？

　　王勇平：铁路长期以来实行低票价政策，第六次大提速仍坚持“提速不提价”原则。96%以上铁路旅客所持车票保持了原来的价格水平，不到4%选择乘坐动车组的旅客所持车票票价，确实比其他客车的票价高一些。动车组列车大量集中在广深、沪杭、沪宁、京津等城际间开行，它们与原来特快列车相比，只贵几元到十几元。长途动车组列车公布的票价确实比原来特快列车有较大幅度提高，但运输企业可根据不同区域、不同季节、不同时段的市场需求，实行不同形式的打折票价。

　　最高时速不同于一般运行速度

　　疑问：2004年4月18日第五次大提速的最高时速即达160公里/小时，怎么现在动车组实际速度也就160公里/小时，到底是提速还是提价？

　　王勇平：第五次大提速的最高时速是达到了160公里/小时。每次铁路提速都有最高时速和一般运行速度，并不是说在每个区段都能够跑到最高速度。比如在经过车站、弯道、隧道、桥梁时列车都会适当缓行。所以“和谐号”动车组尽管能跑到200公里甚至250公里的最高时速，但平均下来其速度约160公里/小时。

　　提速后车比原来多了

　　疑问：提速后，由于动车组的开行和列车速度加快，一些列车在小站不再停靠，小站旅客是否更不方便？

　　王勇平：提速并不意味着旅客列车在所有小站都不停。总体上看，这次大提速无论是原来的特快、快速列车，还是普通旅客列车，提速后并没有减少，而是增多了。

　　这次提速，对某些列车的沿途停靠和始发、终到时间，铁路根据客流需求、车站作业条件和列车运行时间，作了一些相应调整。有些调整可能会影响到一些客流量较小的车站，但这是为照顾大多数旅客利益，从总体上给更多旅客带来更快捷的服务。

　　长期实行低运价政策

　　疑问：铁路的公益性问题应该如何看待，是否应该给老百姓更多实惠？

　　王勇平：公益性在现在的铁路客货运输中体现得比较充分。如铁路长期实行低运价政策。目前，铁路客运基本票价率为0.05861元/人公里，也就是乘火车走1公里花不了6分钱；铁路货运平均运价水平为0.0905元/吨公里，也就是火车拉1吨货走1公里仅收9分钱。在此基础上，铁路部门还对一些特殊群体和重点物资实行运价优惠。

　　铁路为实施这次提速，仅在线路基础设施方面就投入了近300亿元资金。提速后，铁路继续实行“提速不提价”的政策，给老百姓带来更多实惠。

　　装备制造坚持自主创新

　　疑问：由于铁道部购买国外的列车，造成了本土工业萎靡不振，有的工厂甚至陷入瘫痪状态。这种说法是否真实？

　　王勇平：中国铁路坚持自主创新，通过技术引进、消化、吸收、再创新，铁路装备制造业焕发出了无限的生机与活力，在短短的三四年时间里，实现了产品和技术的全面升级换代。目前，中国铁路装备制造业正呈现出一种前所未有的良好局面。如青岛四方机车车辆股份公司1个月就有4列世界一流技术水准的动车组列车下线。

　　(据新华社北京4月27日电 记者 刘诗平)