铁路大提速六大疑问解答

　　[扬子晚报网消息]27日，铁道部新闻发言人王勇平接受媒体采访解答公众的六大疑问。

　　★疑问一

　　北京至济南的动车组一等票价184元，二等票153元，目前的特快硬座是73元，软座114元，动车组票价是否定得太高?

　　王勇平：动车组票价的确定，执行的是1997年国家价格管理部门制定的票价政策，无论是基准票价还是计价方式，都有法律依据，符合法定程序。动车组列车大量集中在广深、沪杭、沪宁、京津等城际间开行，它们与原来特快列车相比，只贵几元到十几元。长途动车组列车公布的票价确实比原来特快列车有较大幅度提高，但运输企业可根据不同区域、不同季节、不同时段的市场需求，实行不同形式的打折票价。

　　★疑问二

　　2004年4月18日第五次大提速的最高时速即达160公里/小时，怎么现在动车组实际速度也就160公里/小时，到底是提速还是提价?

　　王勇平：第五次大提速的最高时速是达到了160公里/小时。每次铁路提速都有最高时速和一般运行速度，并不是说在每个区段都能够跑到最高速度。比如在经过车站、弯道、隧道、桥梁时列车都会适当缓行。所以“和谐号”动车组尽管能跑到200公里甚至250公里的最高时速，但平均下来其速度约160公里/小时。

　　★疑问三

　　前些天，沈阳到北京的D12次列车晚点，是像有的媒体所说，因为动车组在运行途中制动系统出现故障吗?动车组列车运行是否安全可靠?

　　王勇平：铁路第六次大提速动车组的运行安全完全有保障。

　　★疑问四

　　提速后，由于动车组的开行和列车速度加快，一些列车在小站不再停靠，小站旅客是否更不方便?

　　王勇平：提速并不意味着旅客列车在所有小站都不停。总体上看，这次大提速无论是原来的特快、快速列车，还是普通旅客列车，提速后并没有减少，而是增多了。 这次新运行图的实施，更注重优化大众化客运产品。在西南、西北、东北以及中部地区主要干线增开了一大批普通旅客列车，提速后全国铁路增开了52对中长途普通旅客列车，同时适当增加了夕发朝至、青藏铁路旅客列车的开行数量。这次提速，对某些列车的沿途停靠和始发、终到时间，铁路根据客流需求、车站作业条件和列车运行时间，作了一些相应调整。有些调整可能会影响到一些客流量较小的车站，但总体上给更多旅客带来更快捷的服务。

　　★疑问五

　　铁路的公益性问题应该如何看待，是否应该给老百姓更多实惠? 王勇平：公益性在现在的铁路客货运输中体现得比较充分。如铁路长期实行低运价政策。在此基础上，铁路部门还对一些特殊群体和重点物资实行运价优惠。从客运看，实行学生票半价和革命伤残军人优惠票价等，铁路每年减少运输收入60多亿元。

　　★疑问六

　　由于铁道部购买国外的列车，造成了本土工业萎靡不振，有的工厂甚至陷入瘫痪状态。这种说法是否真实?

　　王勇平：自主创新包括原始创新和集成创新，也包括引进消化吸收再创新。正是坚持了这一正确的理念，才在短时间内研制出了“和谐号”动车组。 （据新华社报道）