两岸海运通航经验丰富期待直航早日到来

　　中新社北京四月二十八日电(记者曾嘉)自一九八八年至二〇〇六年，海峡两岸已积累丰富海上航运经验，出席“第三届两岸经贸文化论坛”的学者和航运业者表示，只要双方坦诚交流，积极促进合作，即可“临门一脚”达成两岸海上真正直航的目标。

　　台湾交通大学教授陈光华在大会发言时指出，目前两岸海运通航仍维持间接往来，两岸十八年来经贸发展，因未能直航而必须挂靠第三地而虚耗时间及增加成本支出，对两岸经贸结合、共同面对全球竞争形成重大障碍。

　　据了解，从一九九八至二〇〇六年，两岸贸易额累计近六千亿美元，二〇〇六年一年就超过一千亿美元。台湾同胞来大陆累计达四千二百多万人次，大陆同胞去台湾累计达一百四十万人次；二〇〇六年一年，台湾同胞来大陆达四百四十多万人次，大陆同胞赴台达二十多万人次。

　　曾担任台湾“陆委会”、“交通部”官员的陈光华说，十八年来，两岸在海运通航发展上，经由“试点直航”，两岸经第三地定期航运及“小三通”等，各项间接通航措施的推动，已累积相当多通航技术的合作经验。然而航运的间接往来限制两岸在经贸往来所形成的密切关系，面对“生产全球化”与“市场全球化”的发展，两岸在“资源运用”相互依存的关系，对开放两岸直接“三通”、促进两岸海运产业经营及海事的合作期盼更加殷切。

　　“只要两岸能直接通航，则可利用海运降低运输成本。”他举例说，定期货柜船不需经由第三地，每航次可节省百分之十至三十的成本，每TEU(标准箱)约可节省八美元，不定期散杂货船每航次可节省百分之五至八，达一万美元，并节省挂靠第三地港口的时间达十二至二十四小时，及单向空放二点五天至三天时间的浪费。

　　作为业者代表，中远集团副总裁张良发言时说，台湾每年从大陆大量进口煤炭，仅二〇〇六年进口的动力煤和焦炭合计一千三百三十九万吨，其中四分之一由中远集团承运。目前大陆到台湾的煤炭运输航线需要首先挂靠第三地港口，以挂靠韩国Mokpo港口为例，单次绕航需多支出成本二万美元，船期损失至少四万美元。仅煤炭进口运输一项，台湾的电厂等用煤大户每年要多支付六百多万美元的运输成本。

　　张良说，自一九九二年以来，两岸航运界人士经常组团互访，并共同举办五次两岸海上通航学术研讨会，就直航中的业务技术问题进行深入探讨并取得许多共识。而就现实情况，无论“试点直航”，还是两岸货物经第三地运输，都不是真正意义上的直航，“小三通”也仅是局部直航。这与两岸民众的期盼、与两岸商贸要求的全面直航相距甚远。

　　他表示，据专家测算，每年两岸因不能直航至少损失二百亿美元的商业机会。如果两岸实现海上直航，仅在运输成本方面，企业每年就能节省八至十二亿元人民币，减少约一半的运输时间。两岸航运业者和台商无不期待着早日实现两岸海上直航。(完)