“土行孙”钻出来正是天府广场

　　四川新闻网-成都商报讯

　　80厘米厚的墙壁剥裂开来，一块70厘米长的混凝土块落了下来，紧接着整面墙壁像受到持续撞击一般，不停地往下掉混凝土块。渐渐地，从破裂的墙面之中，一个直径6米多的大家伙冒了出来，脑袋不停地转动着、还喷着白沫……

　　这个大家伙就是创新号地铁盾构机。昨晨7点，随着它在天府广场地铁站破壁而出，西部地铁施工首次盾构机出洞工作顺利完成，出洞误差仅8毫米（按规定，出洞误差不能超过10厘米），工程精确度在国内乃至世界地铁建设中都属前列。

　　喷着白沫 大家伙破壁而出

　　昨日上午10点过，记者在现场看到，在一条17米长的隧道深处，用来封闭隧道的混凝土墙壁（施工人员称为洞门）已经破碎，大大小小的混凝土块散落在隧道中，大的混凝土块有一米多长，数十厘米宽。在洞门处，盾构机的刀盘露了出来。此时刀盘还在缓慢转动，并不时喷着白沫。

　　据中铁十三局现场施工人员介绍，29日下午6时许，盾构机距离洞门还有三米远时，工人们用手按在洞门之上，就可以感受到盾构机在地层中掘进时所传来的轻微振动。到晚上9点左右，就已经完全可以听到盾构机掘进时传来的响动了。

　　昨日凌晨5点，关键的时刻来到了。此时，80厘米厚的混凝土洞门已因盾构机不断推进而布满了裂纹。5点18分， 随着一声巨响，洞门正中央一块70厘米长的混凝土块猛然剥落，重重地摔落在地。在随后的两个多小时里，这面厚厚的墙壁在盾构机巨大的推力及刀盘的磨动下，一块块剥裂。

　　7点过，整面洞门全部破碎，盾构机的刀盘完全露了出来，盾构机首次出洞进站工作完成。“当时看到这种情况，真的很激动，毕竟这是西部地铁施工之中首次出洞工作。”中铁十三局成都地铁盾构项目经理徐润泽言语之中压抑不住兴奋之情。

　　精确进入“轨道” 误差仅8毫米

　　“盾构机的始发和进站相当于飞机在航空母舰上的起飞与降落，必须进入精确的轨道！”负责该项目的地铁公司项目业主刘高峰表示，“尤其是‘降落’，在技术和精度上更不容有半点失误。”

　　“你看，整个盾构机的刀盘刚好进入这个隧道，非常精确。”地铁公司建设事业部部长马文义指着盾构机对记者说，由于天府广场地铁站地下三层已经人工挖好了一条17米长的隧道，因此盾构机要进站的话，就必须刚好进入这个隧道，否则盾构机就出不来了。“正负误差不得超过5厘米，也就是说总误差不能超过10厘米，而我们这次掘进只是向东偏了8毫米。”

　　当然这是由于盾构机在施工的时候有精确的GPS定位系统，为保证盾构机按既定路线掘进，掘进路线都是经过事先精确的测量后，输入电脑的。盾构机驾驶员林晓栋告诉记者，他在地下驾驶机器时，机器前进的方向、前方的情况均通过盾构机上的传感器、监控设施传到电脑上，他再通过电脑上的数据进行分析，然后及时处理出现的问题。“很紧张，也很兴奋。”

　　同时为了保证精确度，盾构机掘进得比平时慢，平均每分钟10毫米，而在平时每分钟可达30至40毫米。

　　成都经验引起北京关注

　　自去年12月28日，成都市创新号地铁盾构机下井开始掘进以来，前后经过刀盘换刀、下穿省安监局等老式大楼以及天府隧道等多道难关，目前已经掘进了392米、成功安装管片258环。而位于火车南站的天府号盾构机的掘进也非常顺利。

　　马文义表示，这两台盾构机的掘进，为成都地铁盾构施工积累了宝贵的经验。“这些经验为我们后面的盾构机在什么地段、采用什么样的技术参数积累了非常宝贵的经验，所以后面预期会比前面做得更好。”马文义表示，成都地铁结构全国少见，目前成都地铁盾构施工的经验已引起了北京地铁施工方的关注。“他们也有一段像成都这样的地层，过去他们没有把握，现在听了成都的经验之后，也很有信心了。”

　　虽然取得了第一阶段的成功，但徐润泽表示目前还不是欢呼的时候，下一步该盾构机还有两千余米的距离要掘进。在天府广场地铁站，这台盾构机将花一个半月的时间调头，然后从另一条隧道向北掘进至人民北路地铁站。另外，本月7日，成都市第三台盾构机也将在后子门盾构施工现场下井，往北向人民北路方向掘进。

　　本报记者 陈国忠