如何联动未达成共识

　　奥一网 昨日下午2时30分，深圳市出租车油价运价联动机制听证会召开。在四个小时的会议里，代表们进行了激烈的讨论，其间甚至有消费者代表认为三位的哥代表“没说真话”，一度产生摩擦。与会多数代表都赞同建立油价运价联动机制，但何时建、以什么点为启动点，大家意见不一致。另有一些消费者代表、政府部门代表以及专家代表均指出，深圳出租车票价结构不合理，应考虑在建立联动机制之前或同时降低出租车起步价，解决空驶率问题。

　　申请方开座谈会回应质疑

　　昨日下午2时30分，出租车油价运价联动机制听证会召开。就在听证会召开前夕，听证申请方深圳市出租车行业协会于上午召开媒体座谈会，三名将出席听证会的经营者代表及行业协会负责人与媒体深入沟通，就市民、的哥及其他代表之前反映的问题一一作出了回应。此次油价运价联动机制在社会上引起了广泛关注，政协委员杨一平也在奥一网博客上发表看法，指出不应忽略对经营者成本的监审程序。据了解，在此次听证会召开前，代表们已经拿到了物价部门作出的成本监审报告以及出租行业协会提供的行业成本报告。

　　昨日上午的座谈会上，经营者代表郑永志指出目前普遍存在的一个观念，即“深圳的士价格全国最高”并不准确。他说，深圳出租车的起步价全国最高，但运价其实并不是最高的。听证会上他也谈到这个观点。对此，一些代表指出，红的不喜欢短途客，绿的长途拒载严重，因此深圳应该降低起步价，绿的应增加返空费从而减少空载率。

　　的士定位会兼顾乘客承受力

　　不论是在昨日下午的听证会，还是上午的媒体座谈会上，物价部门、交通部门及出租车协会都强调一个观点，那就是此次的油价运价联动听证会不是意味着出租车价格马上就要上涨。市交通局出租小汽车管理分局副局长龚翔表示，油价具有进一步上涨的可能性，而企业和驾驶员不能无限度地承担油价上涨带来的成本增加，那么建立油价运价联动机制是必须的，它也可以理解为是解决今后油价持续上涨给行业带来影响并化解矛盾的一种应急预案。下午的听证会一直持续到接近晚上7时。市物价局副局长马裕滨表示，据他统计，绝大多数代表都赞同应该建立油价运价联动机制，并谈到建立联动机制时要考虑出租车的具体定位问题，会兼顾广大乘客的心理、经济承受能力。

　　虽然达成普遍共识，但不少代表提出，建立油价运价联动机制不能离开对出租车运价结构的调整。政府部门代表陈方利指出，目前深圳出租车起步价全国最高，要考虑目前是否合理。消费者代表王莹指出，应在对现有运价结构调整的同时建立联动机制。消费者代表郑祖华则表示建议暂缓建立联动机制，等公交车票价下降后再讨论。经营者代表则普遍表示，2004年9月出租车运价降价听证会举行后，虽然没有降价但油价频繁上涨，没有涨价就是降价。

　　对运价结构问题，专家代表西南交通大学深圳研究院副教授毛慧表示，可以考虑通过降低起步价的方式提供现有载客率。毛慧认为，目前深圳出租车在起步价公里内的载客率只有15％，而这一比例是相当低的，如果能降低起步价对于缓解空载率高的现象将有帮助，她希望相关企业和的哥能考虑空载成本。

　　编辑：李蕾