成本报告含糊不清“联动”不能只涨不落

　　     本报记者陈莉报道昨天下午，广大市民高度关注的出租车油价运价联动机制听证会如期举行。虽然绝大多数代表对我市建立出租车油价运价联动机制本身并没有异议，但许多代表对出租车行业协会提供的听证报告及行业成本报告提出了质疑，主要集中在行业营运成本是否真实、4.98元／升的油价作为启动点是否合理、联动机制为何只涨不落等。

　　    在4月20日举行的出租车油价运价联动机制听证会预备会上，许多听证代表质疑出租车行业协会没有提供出租车行业的运营成本及利润情况，使讨论缺乏依据。出租车行业协会在4月26日下午提供了一份出租车行业成本说明。这份材料显示，出租车行业平均车牌照费为25.2万元，牌照为该价位时，单车月利润为1547.07元，收入利润率为10.54％。但听证代表们对成本报告的真实性表示质疑。消费者代表韦武说，在管理费项目里，各公司的员工工资待遇是多少？7万元的茶水费等都没有交代清楚，令人怀疑。另有听证代表说，成本报告中没有列明各种价位牌照的出租车在现在深圳出租车车辆的比重有多少，一个企业的车牌照费用构成是怎样、有无亏损也看不出来。

　　    许多代表还质疑将油价4.98元／升作为联动机制的启动点是否合理？也有不少代表质疑听证报告没有体现油价上涨压力由“政府、企业、司机和消费者合理分担”的原则，而是将上涨压力全部让司机和乘客来承担，有失公平。另外，有许多听证代表质疑联动机制只涨不落，这些代表认为既然是油价运价联动机制，就应该同涨同落，不能只强调涨价不提降价。

　　    市物价局副局长马裕滨认为，听证代表们提出的意见和建议对如何建立科学、合理的出租车油价运价联动机制非常有意义，物价部门将充分考虑吸收听证代表们的合理化建议。