风险防护将为国家一级

　　守护“南海Ⅰ号”还要自我保护

　　“南海Ⅰ号”博物馆地下工程水晶宫舱体内建成后必须装有腐蚀性的海水，因此建筑中必须采用先进的防水材料。如何保护“南海Ⅰ号”是十分令人关注的问题。为此，“南海Ⅰ号”水晶宫内采用了海水保护方式，“水晶宫”储水容积高15米、长50米、宽20~30米，公司技术人员在建筑设计上采用了较为新型的水泥基渗透结晶防水涂料，以保水晶宫建筑物百年防腐。

　　风险、防护将为国家一级

　　“南海Ⅰ号”连同船只和货物都是价值连城的文物，如何保证船只拖进博物馆后安全方面万无一失也成为了博物馆方面考虑的重大课题。“南海Ⅰ号”博物馆在风险级别上在整个广东省内都是最高的，属于国家一级。

　　据有关专家介绍，按照博物馆将来可能设定的风险级别和防护级别，在博物馆的库房和精品展柜，将设置红外线防盗装置，以确保珍贵藏品的万无一失；同时，对精品展柜，将使用防弹防爆的特种玻璃，以延迟外部入侵所需要的时间。另外，在库房的防盗门、保险柜等方面都将采用极高的防盗技术，同时还将采取全面电子监控。

　　待到7月重见天日

　　广州打捞局副局长邝镜明告诉记者，昨日将同时启动打桩定位。打桩船昨天已抵达阳江打捞现场，打定位桩的目的是让沉井能准确地沉到海底罩住沉船，如果出现小的偏差，在海面上还能较直观进行调整。据邝镜明介绍，沉井在下沉时，会随潮水而摆动，为使沉井准确地罩住沉船，在“南海Ⅰ号”旁边还安装了一套水下定位系统，在沉井下沉时，精确计算沉井浮动的范围，及时纠正沉井偏差，使沉井准确地罩住沉船。

　　邝镜明称，下吊沉井时，还要考虑海水的流动速度，12根定位桩就是顺着海水流动的方向打的，这和沉井的方向是一致的。桩位距离“南海Ⅰ号”约3米远的位置，分别为沉井与“南海Ⅰ号”之间预留1米的安全距离和沉井与桩位预留2米的安全距离。目前已经在“南海Ⅰ号”沉船的海面搭建好了钢架，12根定位桩预计三天内完成。完毕后，沉井就可以开始启动安放。

　　整体打捞考古界首创

　　吴建成表示，“南海Ⅰ号”古沉船的整体打捞在世界考古界还是首创。北欧国家的考古打捞虽然发达，但是其采用的方法大多是水下切割方法。首先把古船的货物全部运走，然后对船体进行切割，将切割之后的小块船体打捞上来进行复原拼装。“这种方法打捞容易，但丢失了很多考古信息”，吴建成表示，本次打捞之所以采取整体打捞的方式，主要是为了尽可能保存重要的考古信息，“一个瓷器摆放位置也要复原。”

　　吴建成表示，整体打捞还采用了一项非常新的技术，那就是半潜驳技术，也就是说巨型浮吊将包住“南海Ⅰ号”的上沉箱垂直上提，然后在海水中水平移动至已经事先沉没在海底的驳船，等到将上沉箱固定完毕，再让驳船抽沙上浮将上沉箱水平托出水面。“半潜驳技术的采用无疑增大了成功的砝码。”吴建成很有信心地告诉记者。

　　文化厅或追加资金

　　据了解，南海Ⅰ号是1987年在当时的广州救捞局和英国某潜水打捞公司在广东上下川岛外发现的，发现至今已经20年。广州打捞局邝镜明副局长介绍，之所以20年内始终未实现打捞，是因为资金和技术上的不足。吴建成介绍，3年以来，打捞方案总共进行了数次修改，还有多次的模拟打捞，加上广州打捞局的4000吨“华天龙”浮吊的支援，技术问题已经基本解决。

　　关于资金问题，广东省文化厅副厅长景李虎表示，3000万的启动资金已经投入该项目，后续的7100万也将按照合同陆续投入打捞项目。工程人员的方案非常聪明，而且节约了不少资金，“他们的难度很大”。景李虎透露，目前考古人员关于古船沉没原因和目的地有了发现，如果在打捞工程中出现新的情况，我们会按照工作量计算资金投入，不排除追加投资的可能。

　　赶在台风前完成打捞

　　吴建成介绍，本月8日沉箱运抵打捞现场，考古打捞工作将全面展开。目前，“南海Ⅰ号”沉船上方和周边多达25吨的凝结物已经清理完毕，清理过程中出水较为完整的各类文物有73套，共计390件：“南海Ⅰ号”考古打捞沉箱定位和定位桩的水下定位已经完成。

　　吴建成表示按照整体打捞计划，预计在7月中旬左右，“南海Ⅰ号”将重见天日。天气部门的预测表明，在7月中旬以前，阳江作业海面的风力多在7级以下，按照国际惯例，7级以下风力都不会对作业产生太大影响。“要赶在台风之前，8月份那边就可能有台风了。”

　　●何地出发●因何沉没●有何内涵

　　三大“悬念”即将揭晓

　　“南海Ⅰ号”巨大的考古价值正蕴含在一个个历史谜团当中：古船为什么沉没在珠江口？它从哪里始航，海上丝绸之路起点究竟在哪里？南宋时的中国是否已经进入“海洋时代”？考古人员在打捞的前期准备工作中为读者设置最热门的三个悬念，随着南海Ⅰ号7月中旬浮出水面，本报将在以后的后续报道中为大家逐一解开谜团。

　　悬念一

　　“南海Ⅰ号”翻船因超载？

　　“南海Ⅰ号”到底是怎样沉下去的？“关于南海Ⅰ号的沉没原因，我们已经有了新的发现，不过目前还不能透露。”景李虎表示，欧洲有两艘著名的军舰,一艘是瑞典的“瓦沙号”，另一艘是英国的“玛丽·罗斯号”，它们都是因为加装了大炮造成船身载重量过大而沉没的。那么“南海Ⅰ号”是否也因超载而沉船呢？

　　悬念二

　　“南海Ⅰ号”始发于何处？

　　“南海Ⅰ号”当年到底始发于哪里？是发自海上丝绸之路的起点吗？专家根据船载货物推断，“南海Ⅰ号”自泉州港及以北方向出发的可能性比较大。

　　“南海Ⅰ号”出水文物大多是江西和福建的瓷器，还有景德镇的瓷器，景德镇位于福建的西北方，船逆流而上去运货可能性较小。此外，中山大学历史系宋代史专家曹家启教授分析，史料中曾有记载，当时中国商船少有向北航行的，多发自泉州及以北港口。广东省文化厅厅长曹淳亮告诉记者，虽然暂时在“南海Ⅰ号”上未确定有广东的文物，但至少可以说明南宋当时广东的市场发挥了巨大的作用，该市场就是集散地，能将天下的物品网罗到广东来。目前综合分析，“南海Ⅰ号”发自广州的可能性不大。

　　悬念三

　　生活舱再现船员生活？

　　作为目前世界上发现的最大宋代船只，其生活舱究竟蕴藏着什么丰富的历史信息呢？“南宋其实也是‘海上马车夫’，好比近代的荷兰。”广东省文化厅厅长曹淳亮告诉记者，南宋时期的中国是一个航海国家，传统历史都认为中国为农耕国家，但是南宋或许是个例外。南宋的疆域狭小，GDP大部分都用于对北方少数民族政权的“赔款”。但是南宋却是中国最富庶的朝代之一，因为国家财富积累大部分都是依靠海外贸易，所以南宋甚至可称为古代中国的海洋时代。

　　曹淳亮强调，“南海Ⅰ号”的生活舱包含的历史信息可能超乎我们的想象，国际贸易规模、国际商事交易方式、贸易区域化问题等，很可能在考古上提供很多新信息。那么打捞成功之后，浓缩海洋时代的中国社会的“南海Ⅰ号”生活舱会给我们带来什么惊喜呢？