巨臂吊起巨大沉井，出发！

　　用以整体打捞“南海Ⅰ号”的这一非常规钢结构建筑昨天成功装船，今天出运阳江海域

　　文/记者林翎张演钦通讯员罗国盛张健文

　　图/记者陈文笔

　　昨天上午11时49分，整体打捞“南海Ⅰ号”的沉井成功装船，今天将赶赴阳江海域。据透露，沉井计划于本月8日到达“南海Ⅰ号”打捞现场。

　　昨天上午11时，沉井被500吨浮吊“南洋”号缓慢吊起。现场的工程人员介绍，吊起这个沉井对广州打捞局来说是小儿科了，因为该局还吊起过比这大得多的沉井。“南洋”号将沉井吊放于“重任201”驳船上。“重任201”上，打捞局放置了几块大型的混凝土块，并固定在驳船上。工人通过对讲机，控制沉井平稳套进混凝土块。整个吊放过程非常稳妥顺利。

　　下沉井刻上日期将永留海底

　　昨天上午，记者在现场看到，巨大的沉井已经安装完毕，工程人员正用油漆在巨大的橙色下沉井上写上“2007-5-1”的字样。这个做法源自现场视察的广东省文化厅厅长曹淳亮的提议，他说，既然下沉井要留在海底，说不定很多年过后，我们的考古人员又在同一地点对下沉井进行考古发掘乃至打捞，我们还是在下沉井上做些记号，“省得几百年后考古人员再辛苦考证沉井的年代。”广州打捞局的工程师告诉记者，设计中之所以在打捞“南海I号”任务结束后，没有把下沉井打捞出海底，一是没必要，二是没影响，“这种钢材每吨2000元，用了200吨，一共花了40来万元；而把它从海底淤泥里弄出来再放到岸边，则需要400万元。”

　　临行前工人在“南海Ⅰ号”考古打捞钢沉井外壁上写上日期

　　沉井俯视成回字夹层填满沙

　　据介绍，沉井在经过绑扎加固后，将由“穗救拖30”拖带，预计今天出发，5月8日运抵阳江海域“南海Ⅰ号”考古打捞现场。该沉井呈方形，长35.7米，宽14.4米，高12米，重达530吨，是交通部广州打捞局历时一个多月设计和制造的。

　　据广州打捞局的专家介绍，“南海Ⅰ号”考古打捞专用沉井属于非常规钢结构建筑，“南海Ⅰ号”考古打捞的所有工作都是围绕沉井来展开的。其设计既要考虑沉井自身的强度，又要考虑施工过程的变形控制；既要考虑最大限度地保护古沉船及其中的文物，还要考虑施工现场的地质情况，以便沉井沉放的速度恰到好处。沉井的四壁采用封闭式双壁空心钢结构烧焊而成，俯视像一个硕大的“回”字，双壁之间用角钢和槽钢连接，壁厚达1.2米；在沉放之前，四壁的中空夹层部分将被填满沙子，以增加沉井的自身重量，满足静压的重力需要。起吊的时候再释放沙子，减轻重量。

　　上沉井穿上底梁罩住古沉船

　　沉井的设计除了考虑静压施工的力学问题，也考虑了穿底梁等施工方面的需要。据专家介绍，该沉井分上、下两段，下沉井高5米，底部设计为向内收缩的斜角，像刀刃一样，方便沉井顺利地插入海底淤泥中。上沉井的底部预留了36对方孔，36根底梁将从中横穿而过，底梁之间的缝隙将使用专用保泥板来填塞，确保沉井中的泥沙不会外泄；上沉井顶部除了有16个吊点之外，其中间和两头还分别设置了若干横梁，是沉井沉放时用来放置静压水泥块的。目前上、下沉井连为一体，沉井静压到位后，真正罩住“南海Ⅰ号”的只有上沉井。在完成上沉井穿底梁、烧焊等施工作业之后，上、下沉井将在水底分离，装着古沉船的上沉井将被亚洲第一浮吊“华天龙”吊到事先准备好的全潜驳上，而下沉井将被留在海底。之所以将沉井设计为上、下两段，是因为沉井静压到位穿底梁时，必须将沉井两侧的淤泥挖空，这很可能引发沉井内的泥沙外泄，导致沉井内古沉船不稳；有了下沉井，就可以防止这种危险情况的发生。而且，在下压过程中，为防止沉井在水中漂移或倾斜，打捞局采用了水下定位系统进行监控，力求万无一失。

　　浮吊将打捞沉井吊起放在驳船上

　　整体打捞古沉船尚存两问题

　　“南海Ⅰ号”古沉船整体打捞无论在世界考古界还是在打捞界都是首创。随着沉井运抵“南海Ⅰ号”考古打捞现场，紧张的考古打捞工作将全面展开。目前，“南海Ⅰ号”沉船上方及周边多达25吨的凝结物已清理完毕，清理过程中出水较为完整的各类文物有73套，共计390件；“南海Ⅰ号”考古打捞沉井定位及定位桩的水下定位工作也已完成。按照整体打捞的实施计划，今年7月左右“南海I号”将重见天日。

　　据专家介绍，目前，“南海I号”打捞现场的风力是4-5级，这种风力不会影响沉井的起吊和下沉等作业。

　　昨天，交通部救捞局副局长丁平生在现场表示，古沉船的打捞，目前主要存在两个问题，一个是国家政策的问题，另一个是设备问题。接下来，交通部计划制造比华天龙更大的起吊船，起重能力达6000-7000吨。

　　（Robby／编制）