停车文化与安全保障

　　快评

　　本报首席评论 徐迅雷

　　尽管我国的《生产安全事故报告和调查处理条例》刚刚公布，要从6月1日起才施行，但“安全”两个字可不是从某一个时间节点才开始变得重要的。

　　在五一长假之末的5月7日凌晨，在贵州省黔西县境内，一辆云南大客车翻下100多米高的陡坡，当场造成17人死亡。这样的恐怖事件，不是长假的孤例，“安全”依然是最难“控制”的难题。

　　请关注这起事故的发生时间：7日5时40分左右。这样的时间段说明，这辆客车是通宵驾驶的客车，这本该是停车休息的时间。可我们的客车，特别是长途奔忙的客车，对“时间段”是不予关心的，我们几乎没有“停车休息”的观念，更没有“停车文化”的概念。那么，哪有“不出事故”的道理？

　　停车休息，迫切需要的是形成“强制法律”、化为“文化心理”。从一个侧面来说，也只有“停车休息”，是对长途奔袭的汽车最基础、最现实的安全保障。在欧洲，驾驶员规定每天只能开车多少小时、必须睡觉休息多少小时，“加班开车”、“疲劳驾驶”几无可能。这不仅是法律层面的要求，也已经成为文化自觉。人家公路和高速公路修得完善，不仅仅是指“路况”，而且与配套的休息服务设施相关；他们所出的安全事故概率甚少，可见驾车的文明程度。

　　既然是文化，那么人人都会自觉从事；既然是法律，那么处处都是严格执行。只有这样，才会有安全的保障。比如在芬兰，交通法规严格得令人咋舌。你如果当日上午违反了交通法规，下午就会收到一张传票，请你到银行去交纳罚款；罚款数额是根据你违反交通法规性质的轻重，再结合你收入多少，按百分比交纳，而且上不封顶。曾有一位到芬兰旅游钓鱼的日本人，驾驶着一辆租赁来的日产跑车，在高速公路上风驰电掣潇洒飙车，被警察拦截了下来。孰料这人不仅不认错，还强词夺理；警察压根不理那一套，而到互联网上查到了他的资料，呵呵，他可是一位家产上亿美金的富翁，于是根据其年收入的28%，课以15000美元罚款，传票甚至发至他所在的日本北海道一社区，并函告当地警察局。乖乖，你就乖一点受罚吧，否则还真没有好果子吃。

　　法律是安全的盔甲，在法律的大树底下，任何人都不得为了自己的逐利而侵犯法律。所以，法律也是一种可预见的秩序，尤其是安全秩序。对于人类来说，法律所提供的正是这种服务，法律对公众的安全提供保护，以对抗独断专行，从而给人们一种安全感和可靠感，使人们不致于在未来处于不祥的黑暗之中。

　　我国的《安全生产法》，从2002年11月1日起就开始施行了，到今天，有多少与安全生产直接相关的单位和工作人员知道这部法律，那恐怕只有天知道了。这些年来，每年仅交通事故死亡人数全国就达10万左右，居世界第一，就是一个反例。至于该法律所规定的“查明事故性质，认定事故责任，总结事故教训，提出整改措施，并对事故责任者依法追究责任”，几乎就成了一句漂亮的空话。

　　不能不看到，如今国人普遍处于一种浮躁状态，这是“发展中”的国民普遍存有的形态。这种形态如果再发展一步，就是疯狂，把搞什么都弄得发疯一般；而“退一步”才能找回安宁与从容。选择“疯狂为爽”，还是选择“平安是福”，不仅仅是个人的选择，也是国家的选择、法律的选择、文化的选择。