北京地铁10号线隧道穿越城铁实现零沉降(图)

　　本报讯 (记者刘宇鑫) 尽管“五一”长假期间城铁13号线承担城市公共交通运营的任务不减，但绝大多数乘客都不知道，13号线知春路站区，建设中的地铁10号线正在“悄无声息”地穿越13号线地下。由于科学地采取施工保障措施，10号线的地下穿越，既没有调整城铁13号线的轨道，也无需限制城铁列车的速度。记者昨天了解到，“五一”期间，建设中的地铁10号线北段成功穿越了城铁13号线知春路车站这个特级风险点，从而在全国首次实现了地铁隧道近距离穿越轨道零沉降的突破。

　　由北京建工集团承建的地铁10号线4标段工程，包括科南路站-知春路站区间、知春路站-学院路站区间和学院路车站。该标段共有33个风险点，其中包括1个特级风险点和7个一级风险点，占到整个10号线工程风险点数量的1/4。风险点的等级越高，意味着地面发生沉降的可能性就越大。

　　建工集团10号线项目经理路刚介绍，地铁下穿隧道时要控制地面沉降，可允许的沉降范围根据不同情况为5至20毫米不等。如果地面发生沉降，正在运行的城市轨道交通13号线会发生轻微变形，必须要立即对其进行调整、加固。有些地铁在地下施工时，需要上方运行的轨道交通限制速度来确保乘客的安全。2005年至今，地铁2号线从崇文门开往北京站方向的列车在驶离崇文门车站时，有意放慢运行速度，就是为了保证其下方正在施工的地铁5号线的安全施工。

　　城铁13号线知春路车站的地下支撑结构与正在施工的10号线隧道的最近距离仅为20厘米，但在施工过程中既没有出现沉降，也没有限制13号线的车速。“那是因为我们采取了地下超前注浆的新工艺。”路刚解释说，通过这种方式，当隧道开挖时，周围2米内的土壤都已经被提前灌浆，土质如同“从标准粉变成更强韧的富强粉”，大大减缓了地面压力对隧道的挤压，从而避免了地面沉降的发生。

　　就在下穿城铁13号线的半个月前，地铁10号线还穿越了横跨知春路的京包线铁路桥。10号线知春路站至学院路站段，地下与知春路平行，两条隧道下穿京包铁线，与铁路桥框架的距离仅有7米，属于一级风险点。为保安全，施工方为隧道准备了“钢盔”，即用夯管锤在隧道上方用高频冲击力顺着隧道上方的圆弧形把钢管打出一圈圈“管幕”，形成一个强度极大的支撑壳，把沉降控制在5毫米以内。RJ202