通途万里任驰骋——荆楚巡礼之三(图)

　　记者梁晓莹

　　5年，铁路两次提速，建设如火如荼。5年，高速公路与农村公路两翼并举，优势显现。

　　5年，架架银燕划过长空，航空渐现枢纽地位。

　　5年，黄金水道告别低迷，迎来一片新的亮色。

　　立体交通，为湖北托起发展的新平台。

　　公铁巨龙横亘荆楚

　　要找一份最新的湖北高速公路图，的确很困难。“刚印的图，眨个眼就过时了。”省交通厅厅长林志慧常常抱歉地向人解释。

　　2001年初，我省高速公路建设里程仅569公里，而到2006年底，通车里程已达1747公里，今年底将达到2300公里，几乎是5年前的4倍。

　　5年间，我省公路建设实现一个个大跨越。单看去年，荆东、汉孝、阳逻长江大桥北岸连接线三条高速公路建成通车；阳逻长江公路大桥、荆宜、宜恩、恩利、十漫、随岳、武汉高速出口路、武荆、大广北、武英高速公路等在建项目稳步推进；鄂东长江大桥、荆岳长江大桥等拉开建设的序幕。“十五”期间，全省共完成通村沥青水泥路2.5万公里；去年又完成2.3万公里，5163个村告别出行难。

　　5年间，铁路建设飞速发展。宜万铁路，是我省铁路建设沉寂30年之后的一声春雷。它位于清江流域，武陵山区，地质条件异常复杂。这条两过长江、桥涵里程占70%以上的铁路，2004年拉开施工序幕。我省西部城市宜昌将一跃而为地区铁路枢纽中心，形成连通东西南北的水陆空立体交通体系。

　　今年1月13日，宜万铁路宜昌段最大地下通道———宜昌东站交通通道建成通车；19日，宜万野三河大桥胜利合龙；2月9日，宜万铁路重点项目宜昌长江大桥主桥全线合龙。

　　2004年9月，世界跨度最大的公铁两用斜拉桥———天兴洲大桥在汉开工。它堪称我省铁路史上里程碑式的工程；武广客运专线，则是我国第一条设计时速高达350公里的铁路客运专线，开通后从武汉乘火车4个小时可直抵广州；今年年内动工的汉宜铁路，将改写江汉平原腹地无客运火车的历史。

　　铁路两次大提速，带给我省的，是千载难逢的机遇。日均发送能力增加1万人，从武汉乘火车可直达除银川外的全国所有直辖市和省会城市，尤其是新开华东方向的三趟朝发夕至的直达列车，将“瓶颈”打通。提速后，货车最高运行时速将超过100公里，武汉铁路局日均装车能力可提高200车至300车，每列车可多拉200吨至500吨。

　　物畅其流的繁荣将再现楚天。

　　航空水路两翼齐飞

　　我省航空事业正在“腾空而起”。拟出台的运输改革政策首先在汉试点；允许国内航空公司在汉设立分公司；积极支持国内外航空公司开通武汉直达的国际航线；在制定支线机场运营补贴和航线亏损补贴政策时，优先考虑向湖北倾斜……

　　去年10月，民航总局与省政府签订备忘录，国内首家航空运输综合改革试点花落武汉。武汉航空市场这块蛋糕透出诱人的香味。去年年初至10月底，武汉天河机场旅客年吞吐量首次突破500万人次。

　　去年，湖北机场集团旗下天河机场、襄樊机场和恩施机场共完成旅客吞吐量634.04万人次，同比增长30.11%。

　　今年，湖北机场集团力争新增5个以上国内航点，实现武汉1.5小时航空圈全方位覆盖，同时将在开发国际航线上取得突破。

　　与航空的繁荣相辉映，黄金水道迎来满江春色。“十五”期间，长江干线货运量已超过了欧洲的莱茵河和美国的密西西比河，跃居世界第一。

　　然而，我省水运建设尽管较“九五”有明显进展，但相对于公路、铁路的“大提速”，港航建设似乎慢了半拍，成为沿江综合运输功能发挥的“瓶颈”。

　　江苏：173亿元，重庆：180亿元……各沿江省市纷纷端出“十一五”水运投资新目标。

　　作为水运大省的湖北，如何重振黄金水道雄风？2006年，水运振兴工程全面启动：崔家营航电枢纽顺利实现大江截流；香溪河干流航道疏浚工程、阳逻港集装箱转运中心二号泊位、武钢工业港码头改建工程等9个项目顺利完工；黄石港外贸综合码头等6个项目开工建设。

　　航运企业也尽显风流。“十一五”期间，长航集团拿到授信200亿元，在不到一年的时间内，接连定造16艘大型、超大型海轮，总载重吨位达131万吨，在中国航运史上书写大手笔。他们还果断实施由江向海的战略转型升级，瞄准中远、中油等大集团，加速发展近海、远洋运输。

　　立体网络四通八达

　　如彩虹卧地，如巨鸟腾空。来到天河机场，人们会为天河机场那座气势恢宏的建筑而惊叹。去年10月，机场新航站楼的屋面钢结构全面封顶，这座双指廊式结构的新航站楼总面积达11.63万平方米，年吞吐旅客1300万人次、货物32万吨，高峰小时吞吐能力为4649人次。

　　今年年底竣工后，机场的运行保障能力将得到全面提升，有望跻身全国六大航空枢纽。

　　铺着报纸、枕着行李的露天候车者遍布广场；一到雨雪天就不得不赶紧搭棚子……如此景象将在武昌火车站成为历史。

　　去年5月，老武昌火车站正式完成历史使命。今年内，一个拥有三层候车大厅、能同时容纳8000余人候车的现代化车站将拔地而起。去年9月，新武汉火车站正式开工。2008年底投入营运后，将主要承担京广客运专线、沪汉蓉快速通道等客车的运营。武汉站将成为我国“四纵四横”快速铁路网络中京广客运专线上的重要客站，与改扩建的武昌火车站、汉口火车站共同构成武汉铁路枢纽“三站鼎立”的客运格局。

　　立体交通，瞄准的不仅是客运，还有人们日益关注的物流运输。去年4月，亚洲规模最大、中国铁路技术最复杂的编组站———武汉北编组站，在武汉市黄陂区横店镇开工。新站建成后，每天可处理2.2万节货车车厢，将大幅提升武汉铁路的编组能力，并大大扩展其辐射范围。

　　立体交通，更包括城际与城内。在高速公路、铁路与航空将远距离的城市距离牵得越来越近的时候，城市内也在打通堵点。轨道交通是武汉5年变化的新亮点，轻轨、过江隧道、地铁一一开建，城市交通也从地面扩展至地上地下，步入快速轨道交通时代。

　　一幅立体交通新图景，正在徐徐展开。

　　驶上幸福的快车道

　　京珠、汉十、宜黄、荆襄等条条高速公路构筑起纵横交错公路网；阳逻新港、青山外贸工业港、沌口港等，51个港口通江达海；华中地区规模最大、功能最齐的天河机场，开辟条条空中航线。近几年，湖北公、港、空的立体交通框架初步形成，再次彰显湖北为全国交通咽喉之地的重要。

　　立体交通带来物流其畅，货运直达，对外贸易节节攀高，开放的步伐走得更加稳健，更加快速。

　　忙着走出去的还有广大百姓。交通的多样化给百姓出行带来前所未有的便利，打工也好、探亲也罢，快捷而方便，节假日，举家自驾出游更是一路畅通。

　　海陆空的繁忙，同时昭示出荆楚大地经济活力的无限，商机多多。

　　四通八达的交通，牵起了无数市民嘴角的弧线，那份舒畅的心情，随着旅程而一路飞扬。

　　主持人见习记者余俐

　　京珠高速纵穿湖北，架起南北大通道。（记者杨平摄）

　　便捷的交通让愈来愈多的百姓选择“自驾游”，既体验驾驶的乐趣，又放松自己的心情。（记者王威摄）