燃气出租车缘何急剧减少

　　发展液化石油气（即LPG）汽车，曾是本市出租汽车行业推行清洁能源的“实事”之一。然而，在最近的几年时间内，LPG出租车已从高峰时的4万辆，急剧下跌到如今的不满3000辆；LPG加气站也从当年的112座缩减到78座。

　　业内人士介绍，就因缺少了一笔改装补贴费，因而导致LPG出租车的拥有量快速下滑。

　　推行LPG出租车曾领先全国

　　本市推行LPG汽车曾在全国领先。早在1998年起，市政府就率先将发展LPG汽车和建设LPG加气站列入了“市府实事项目”，上海还被国家列入首批“空气净化工程——清洁汽车行动”12个试点示范城市之一。截至2005年底，本市的4万辆出租车已全部配置了LPG装置，LPG加气站建设了112座，LPG助动车也发展到了近30万辆。

　　在推行LPG出租车之初，市政府曾连续两年对出租车使用LPG系统给予加装费补贴，1998年补贴资金900万元；1999年补贴360万元；对建设LPG加气站的投资方实行零税率、加气站及车辆的进口设备、配件减免关税。

　　改装补贴不到位成瓶颈

　　然而，在车辆改装技术提升之时，本市LPG出租车的推行却遇到生存瓶颈。

　　因本市出租车供应商大众汽车公司以电喷车技术替代化油器车，为适应车辆技术提升的要求，上海九环公司也开始改用来自日本的第三代技术改装LPG出租车，每辆车的改装成本从原来的5000元增加到8000元，但这3000元的差额，却没有补贴。为降低成本，一些改装厂仍采用第二代技术，因与电喷车技术不匹配，车辆故障率上升，从而影响了驾驶员使用LPG的积极性，LPG出租车从此逐渐萎缩。

　　从2006年起，市出租汽车管理处放弃了坚持8年的“出租车必须加装LPG装置”的规定，出租车公司也就不再投入资金加装LPG装置。而达到使用年限的LPG出租车，更新后也全部改用汽油。到目前为止，本市LPG出租车的拥有量已从4万辆降至不满3000辆；LPG总消费量也从2000年的每年20万吨降低至目前的7万吨，其中出租车消费量每年只有4万吨。由此产生的连锁反应是，全市112座加气站因销量不足产生亏损，已有30%被迫关闭，剩下的78座加气站也基本处于亏本经营状态。

　　上海不能放弃发展LPG汽车

　　专家指出，LPG应当成为目前上海最成熟和较为现实的替代汽车清洁能源。

　　为此，业内人士提出推行方案：首先，由整车厂研发LPG单燃料出租车。其次，继续采取由普通车改装成LPG车的方案。每辆8000元的改装费用，可采取“三个一点”的方式解决，即政府补贴一点、出租车企业承担一点、加气站经营企业承担一点。笫三，给予行业支持。市城市交通局仍应对五大出租汽车公司的LPG出租车拥有量下达比例要求，以确保LPG出租车的拥有量达到1.7万辆。

　　本报记者田玲翠