巴士、大众、强生三大公司回应本报记者行动 市运管处表示 全市空调车马上接受专项检测

　　黄金周后席卷而来的一波“热浪”，让申城公交空调车有点“犯晕”。在盛夏来临之际，本报记者兵分四路，为市民公交出行的舒适度提前把了一回脉，结果却并不乐观。昨天本报在《高温下，空调车“不在状态”》一文中反映的情况，得到了市行业主管部门和相关企业的关注和正面回应。

　　市运管处表示，自即日起，将对本市公交空调车进行专项检测，并投放1000余辆新型空调车，使广大乘客有一个舒适的乘车环境。

　　本报记者 张昱欣 通讯员 吕高生

　　重点抽检六年车龄以上空调车

　　“近年来，申城的天气越来越热，加之市民对乘车要求的提高，因而有关空调问题的投诉一直居高不下。”运管处相关负责人表示，市运管处及区县运输管理机构自本月中旬起，将根据《上海市空调公共汽车和电车客运管理规定》，对全市公交空调车夏令制冷通风系统及服务设施保养维护技术质量进行抽检工作。

　　今年空调车检测内容与往年基本相同，重点抽检使用6年以上车龄的空调车；以空调机组（含通风系统）、发动机舱、服务设施、内外车身等“四大项目”为主进行检测考评，重点解决车龄6年以上空调车的“制冷效果”、“车容车况”问题，确保车况完好制冷有效。并要求做好车厢窗帘保养工作，做好对窗帘滑槽的改装，方便司售人员张挂窗帘使用。

　　今年再投放千余辆新型空调车

　　据气象部门预测，今年上海高温天气将多于往年，为此，市运管处针对现有公交空调车存在的问题，要求各空调车经营企业加强管理，做好空调车的维修保养工作，使公交空调车的制冷效果得到改善。并在夏令高温季节期间将按空调车总数25%数量进行随车抽检，抽检不合格车辆经整修后，夜间进场集中复查。同时，今年公交还将再投放1000余辆新型空调车。

　　据透露，市运管处已对今夏空调车的检测步骤做好了具体安排。对自查中发现的问题及时整改，凡检测结果不符合《上海市空调公交车辆客运管理规定》的车辆，市运管处、各区（县）运管署（所）将依据《上海市公共汽车和电车客运管理条例》的相关规定，责令经营者限期整改或移送市、区交通执法部门进行行政处罚。对不在规定期限内落实整改的线路将列入线路经营权考核，情节严重的并予以行业通报。同时，欢迎广大市民对空调车的运营情况进行监督，发现问题可按车上的监督电话，或者拨打运管投诉热线962000进行投诉。

　　●公交公司回应

　　巴士集团副总何敬忠

　　28℃以上开空调油耗不计指标

　　作为沪上公交龙头企业的巴士集团，其下属的537路、911路在此次本报探访名单之列。对于记者在这两条线路所找到的“茬儿”，巴士集团副总经理何敬忠进行了详细的解释。“其实早些年我们已发现上海的气温有热得越来越早的趋势，因此从2004年起引入的新车，在空调配置上均采用最大功率的型号。”

　　“从反映的情况看，两部车的驾驶员当时均按规定开启了空调。若当时观察再细致点，并进行一定的友情提醒，乘客的心情会更愉悦。”据介绍，长假过后巴士集团已下发通知，从即日起，对28℃气温下公交开冷气所造成的油耗，公司将不计入指标油耗内，此举将彻底消除以往存在的公交司机“惜油”不开空调的现象。

　　“至于个别乘客反映空调过冷的问题，则受到乘客体质、车厢拥挤度和车外环境等综合因素影响，而公交不同于飞机或出租车，只能设置一个能让大多数乘客满意的乘车环境，还望乘客能多多谅解。”何副总表示。

　　申新巴士49路机务部王经理

　　空调进风口改为“一天一洗”

　　“看到报道后，我们立即用专业仪器，对线路上的36辆空调车进行了全面检查，发现除有2辆车制冷速度稍慢外，其他车辆的空调系统均运行正常。”大众申新巴士49路机务部经理王先生告诉记者，据推测，记者抽样的空调车之所以出现“温差”，可能和测温部位不同有关。

　　王经理坦言，作为沪上首条全空调公交线路，49路的不少车辆服役年限已有6个年头，各项机能不可避免地比新车要稍逊一筹。为了尽可能让市民体验到示范公交的乘坐快感，公司将加快空调进风口的清洗频率，由“一周一洗”缩短至“一天一洗”，确保空调车呼吸顺畅。此外，考虑到部分长时间开车的司机，可能因着短装而感觉阴冷的情况，公司已提醒49路所有司机随车放一件长袖工作服，避免驾驶员对车厢温度的判断与乘客出现差异。

　　强生公交运营部经理张黎阳

　　所属车辆制冷系统全面维护

　　作为数年来多次在申城公交服务质量排名靠前的强生公交，对昨天记者发现的莘春线空调“出工不出力”现象也非常重视。“这种情况很可能是由于司机只开了通风，而没有真正启动冷气，现在公司已对此进行调查。”强生公交运营部经理张黎阳女士，昨天在接受记者采访时表示。

　　据了解，早在今年3月份，强生公交就接到过部分线路乘客在个别时段对车厢闷热的投诉反映。对此，公司当即对下属所有空调车的制冷系统进行过一次较为全面的维护保养。“莘春线的情况比较特殊，所使用的车辆是从其他线路抽调来的，已使用了4年多，相对现在的新车而言各项配置确实存在差距。”张经理告诉记者，由于莘春线客流较大，因此高峰时段确实可能出现车厢内温度偏高的情况。对此，公司在加强维护的同时，也考虑在一两年内对该线车辆再进行一次更换。

　　●乘客建言

　　设“天气小黑板”让司机心中有数

　　“你们调查的那四条线路情况还不算糟，我今天乘坐的一辆东坪专线空调车，车厢里比马路上还热。”本报的调查推出后得到了不少读者的“共鸣”，昨日，他们纷纷致电记者，反映自己遇到的空调车服务“不到位”。“现在内环线内公交已几乎‘全空调化’了，花普通车两倍的钱却享受不到两倍于普通车的服务，‘公交优先’最后难免成为一句空话。”市民陆先生措辞尖锐地指出。

　　在84000公交论坛上，名叫为“yinjieni”的网友经过实际观察后发现，现在大部分线路都更新为新型空调车，天气一热车厢内闷热异常，而驾驶座边上都有两扇大大的窗户，造成司机不能正确感觉到车厢中后部的空气流通及温度，所以往往不会主动开启通风和空调制冷。“个人认为，作为空调公交，通风应全年开启，并根据实际车内温度\(车内都有温度计\)适时开启冷暖空调。”这位热心网友建议，可以在终点站设块小黑板，每天更新天气情况，既可以方便乘客，又可提醒司机适时开启空调。此外，司机开启空调后，可以根据车内的实际客流，人少时调小风量，人多时调大风量，为乘客营造一个人性化的舒适乘车环境。