内蒙古公路交通与物流业发展迅速

　　本报讯(记者 汪林)　京包高速公路建成通车后，内蒙古人历史性地实现了走公路到北京“朝发午至”的梦想。在今年五一期间，家住鄂尔多斯市伊金霍洛旗的巴格那一家人，通过自驾游满足了从家住地到海拉尔当日直达的奢望。

　　巴格那说，他的父母亲住在海拉尔，他每年都要回去探亲并顺便一览小兴安岭的景色。过去回去一趟坐火车也得30多个小时，呼市至海拉尔一级公路通车后，他仅用20多个小时就可以从伊金霍洛旗到达海拉尔。内蒙古东西大公路网的贯通和对接，把位于西部的鄂尔多斯市和位于东部的海拉尔之间的距离瞬间拉近了。

　　农牧民走上柏油路

　　1947年内蒙古刚刚成立的时候，全区各主要城市间只有10多条沙石公路，这时的公路根本没有柏油路而且总里程不足2000公里。短短的60年，内蒙古乡镇间通油路的梦想成为现实。到2006年，内蒙古80%的乡、苏木通上了油路。居住在偏远地区的农牧民从此出行便利了，商贸业开始渗透到内蒙古乡村的每一个角落。

　　包头市达茂旗白彦花苏木与蒙古国接壤，上世纪80年代，从旗政府所在地百灵庙镇通往这里的是一条自然碾压形成的路。白彦花苏木大量的皮毛和肉资源因受交通不便的影响，经常运不出去，这里的居民只能隔天等一趟班车外出。由于路况不好，300公里的路程汽车竟要走近8个多小时。

　　白彦花苏木的斯仁扎布说，白彦花通往外界的三级公路修通后，从白彦花到百灵庙镇的车辆全面提速，用时从8个多小时缩短到4个多小时。在边境地区过惯了牧场迁徙生活的牧民一下子融入到精彩的外部世界。

　　斯仁扎布讲了一个故事。他说，去年冬天苏木的娜仁花老额吉因得急病要去旗

医院，司机争分夺秒用最快的速度将娜仁花老人送进医院，使其得到了及时救治。斯仁扎布说，没有好的道路，汽车就不可能跑得更快，娜仁花的病情就有可能被耽搁。

　　内蒙古交通厅的有关负责人说，高标准建设内蒙古乡村、苏木、嘎查间公路网是提高交通运输有效供给与促进经济快速发展的要求，也是改善广大基层人民群众出行条件的民心工程。大力拓展乡镇交通网是内蒙古公路全面联网、优化结构、密切周边的客观要求。为此，今年要继续新增60个乡镇、苏木通油路、300行政村和嘎查通公路，从而为内蒙古城乡居民出行提供便利的交通。

　　高等级公路纵横东西南北

　　内蒙古成立60年以来，公路建设取得长足发展，道路运输的主体地位已得到巩固。目前内蒙古

高速公路从无到有，里程逐年增加。2006年在呼包、呼集、包东等高速公路的基础上，又新增高速公路254公里。今年预计新增高速公路1100公里、一级公路900公里、二级公路4000公里。

　　业内人士说，内蒙古公路网已形成三横四纵十二个出口、对接周边省市和国外的公路交通格局，“贯通区内、畅通三北、连通俄蒙”的公路网成为布局重点。路网结构的完善，构筑起了以资源通道、出口通道和区内重点连接通道为主的快速通道网络。

　　内蒙古交通厅的一位负责人说，中西部高等级公路的贯通，是保障内蒙古东西部经济能够协调发展的关键。60年来，许多筑路人的梦想今天已变成现实。

　　这位负责人说，改革开放20多年来，内蒙古西部先进、快捷的公路网已经形成，

呼和浩特绕城高速公路正在兴建，但东部盟市的交通发展明显滞后了。为了缩短东西部差距，促进协调发展，今年要确保内蒙古重点出口公路海拉尔至满洲里高等级公路的顺利建设，同时要确保通辽至鲁北一级公路、赤峰至通辽、赤峰至大板高速公路建成通车。

　　物流业迅猛发展

　　统计资料显示，在1947年呼和浩特全市只有一辆公共汽车，用于物流的汽车也只有6辆，发展到去年，市区公交车已达近1200台，各种营运车辆达到近5万台。内蒙古已从公路车辆的一穷二白发展到形成了以呼包鄂三市为中心的物流枢纽区，物流中心的发展又推进了这一地区运输资源的有机整合和合理配置。

　　据了解，目前内蒙古现已拥有各种运营车辆26万辆，除呼包鄂“金三角”地区外，赤通呼“银三角”和巴彦淖尔市的交通运输正在向规模化、集约化和智能化方向迈进。60年来，内蒙古从修车不修路的怪圈中终于走出来并在工业化的进程中站稳了脚跟。

　　呼和浩特市交通局的一位负责人表示，发展就需要思路，干线公路网的高效运营，需要交通部门和有关物流组织部门适时调整运输经营结构、车辆结构和组织结构，这在过去是没有过的。同时，各地要在加快推进确保老百姓出行方便、出行安全的前提下，快速推进农牧区客货运营，鼓励老百姓采取灵活多样的方式发展农牧区运输。这些都是新生事物，需要在不断的探索中积累经验。

　　有关专家说，内蒙古已今非昔比，现在路通了，就要按照路、运、站一体化的要求，同步规划实施，实现路通车通，从而确保“开得通、留得住、有效益”。