香港交通：车多路畅的奥秘(图)

　　记者 : 王建兵 郭民

　　香港每天约有九成民众乘坐公共交通出行，地铁、巴士每天运送乘客大约 1100 万人次，香港大约是每二十人拥有一部私家车，但是平常开私家车上班的人并不太多。所以在香港出行，交通拥堵的情况并不太多，那么是什么原因使香港这个城市的交通能够井然有序，请看记者在香港的体验和调查。

　　记者：这是香港旺角的一个十字路口，这是上午八点半。对上午九点的香港人来说，这个时候正在高峰，记者做了一个小小的交通调查。

　　记者在路口观察了半小时，每次红绿灯放行的车辆有 20 辆左右，而其中公共汽车和

出租车占到七成。 高峰时路面上的私车并不太多，有统计说，香港每二十人之中才有一辆小汽车，而平时开私车的比例还要低。

　　原来香港特区政府采取征收高额首期登记税、牌照费、

燃油税，以及提高停车费等手段，来限制私家车的增长。据介绍，首期登记税的数额和车本身的价格差不多。例如，买一辆 10 万元的车，可能要付 20 万元，其中约 10 万元是税，在市区停车每小时要花三四十港币。燃油价格中，超过一半是税钱。与此相反，公交车则享有政府的免税优惠，油价要便宜很多 。 这样一来，坐公交车成为大多数人的选择。

　　记者注意了一下，公交站牌上都清楚地写明了每趟公交车到来的大致等候时间，票价都在三、四港币左右，这对月薪 1 万五千港币左右的香港民众来说，乘坐公交车的确十分划算。

　　香港大多数是两车道，道路不宽却行车有序。此外，还有很多单行道，虽然有些绕，但是却避免了堵车。当地司机告诉说，香港路面上布满了监控器，所以不敢违章。一旦有

交通事故，拨打 999 报警电话，警察会在 9 分钟内赶到现场，警察的快速处理也减少了拥堵现象的发生。在港岛总区指挥控制中心，记者看到了城市应急管理的繁忙一幕。

　　港岛总区指挥控制中心总警察通讯员李美媚：

　　对警察部门来说我们是核心，为什么呢？因为从接听 999，到分流到分区台，由分区台来处理，包括案件如果会变成很重大的事情，都会由这里来处理的，还有一些初步的决策也是由我们中心来处理的。

　　李女士透露，香港的红绿灯都是按车流多少来设定的，形成了智能交通。每天地面上跑的巴士、有轨电车和出租汽车构成了香港路面公交的主体。香港有关统计显示，每天有 1100 万人次搭乘公交出行，而公交中地铁占到了三分之一。

　　尽管地铁票比巴士要贵出一倍还多，坐几站就要四五港币，但是因为快捷便利还是受到了上班族的青睐。

　　记者：这就是香港的地铁，很干净，也很凉爽。各种指示牌一目了然。进出时最方便的是就刷这么一张八达通卡，当然也可以在自动售票机上买票。

　　香港有 9 条铁路，各条路线上标有不同颜色，非常醒目。未来到站，有灯不断闪动，绝不会误了下车。如果要换乘，到站时，换乘线全线闪动，想错过都不容易。

　　我们稍微留意了一下，高锋期间两分钟一班，非高峰时间，四分钟一班。香港地铁的不少换乘点更为便利，出了车门，对面就是换乘路线，而且立即就有换乘车到来。带着种种疑问，我们走进了香港地铁车务控制中心。

　　香港地铁公司车务控制中心总主任陈景鸿先生说，香港地铁完全由电脑控制，高峰时同时在线运行 121 列火车，每班列车间隔 120 秒，他们创出的最高纪录是每 105 秒开出一个班次。高峰时地铁会在站台加大人手，保证车辆正点运行。

　　地铁在出口上，香港地铁也花出一些心思，在旺角居然有十四个出口之多。地铁方面说，这样做了是为了尽可能让民众能通过地铁出口能接近自己的目的地。

　　对不少在城市中心地带上班的民众来说，他们都有这样的经验，往往是距上班地点最近的地点是最堵的地方，往往要花去所有行程的一半时间。在香港的中环一环一带记者又有新发现。

　　这是一段看似普通近的天桥，实际上它是连接香港的中心地带湾仔和中环的空中走廊的一部分，形成了长达数公里的空中走廊，将许多政府部门、高级酒店、写字楼和大型商业中心连接成网，行人可自由通行。

　　在香港，从城市最边缘地区来到市中心，坐地铁基本上半个小时都能到达。现在香港与珠三角的铁路联系也在加强，目前，连接香港与深圳的另一条铁路已经着手建设，这条铁路有 7.4 公里 ，坐九广西铁可以直达与深圳毗临的落马洲，将来香港与深圳的铁路联系将达到两条，两地联系将会更加方便。