凯旋路客运站更人性化

　　凯旋路客运站投入使用后将对该区域产生何种影响？长春的交通格局会有怎样的改变？长春凯旋路客运站投入使用后，附近会不会拥挤？昨日，长春市客运总站站长王晓平在接受本报记者采访时回答了这些问题。

　　为什么要建在铁北

　　“铁北、铁南两重天”，这是人们过去通常的说法。目前随着铁北改造的日渐升温，这里每天都在发生着可喜的变化。在这个背景下，如何拉动铁北人流、物流和货流，提升这个区域的“人气儿”，成为宽城区乃至长春市各级领导考虑和解决的重要课题之一。由此，凯旋路客运站最终选址铁北，已是水到渠成。百姓出行，图的就是方便、快捷，凯旋路客运站现在的位置紧靠长春站北站房，且启用时多条公交线路也将延线至此。此外，按照规划，未来的城市地铁和轻轨也将到达客运站附近，交通可谓四通八达。“无疑，这里将成为长春市的交通换乘中心和交通枢纽。”王晓平如此评价凯旋路客运站在长春公路客运中的地位。

　　启用后附近交通不会有大的拥堵

　　现在的客运北站、黄河路客运站等，周边交通的拥堵无疑是管理上的老大难。随着凯旋路客运站的启用，是否会造成新的交通堵塞？王晓平介绍，关于这个问题，长春市为此已经专门开了三次会议。目前，为缓解这里的交通压力，已经决定凯旋路客运站进出的客车，均不走行东、西两个桥洞，直接向北发车，这样就不会对市内的交通产生压力。当然，凯旋路、铁北二路的交通压力会有所增加，届时将对客车进行有效分流，尽最大可能减少拥堵。

　　凯旋路客运站最“聪明”

　　新的客运站，新的期望。在这里，到处都可以看到智能、温馨、人性的影子。

　　微机检票：现在的客运北站、南站，检票都是站务员拿手提式仪器检票，而不久，站务员只需监督提示即可。乘客持票，全部变为微机检票，工作量大大减少，乘车更加快捷。

　　自动查询：车次时间、在哪里候车、在哪里吃饭这些问题，您只需点击触摸式电脑即可得到这些信息。

　　自动检录：目前，车辆需要签到再卖票、检票，这些细节很繁琐，由于是人工操作，所以难免会出现差错。不久，只需刷卡就可以实现自动检录和结算，人员也因为全程微机而减少了，效率也随之提高。

　　自动监控：凯旋路客运站建成后，站内、站外将实现全景监控。对于售票室的监控，将能有效避免和化解售票员和乘客之间可能产生的口角和纠纷，因为监控的同时，双方的影像和对话细节，都将被摄录，而且对于客运站工作人员的服务也是一种监督。

　　空港标准，站式服务

　　据了解，凯旋路客运站的建设，参照了空港式标准，包括硬件设施和软件服务。乘客进入客运站后，将有旅客导向员为您服务。为了方便乘客，站内还专门设有服务台，设专人值班。此外，有关部门对进站的工作人员都进行了培训，并针对部分岗位特点，推出“站式服务”。

　　黄河路客运站明年将有效“减负”

　　在黄河路客运站坐过车的人都能感受到，这里的交通秩序很乱，拥挤不堪。就这个问题，王晓平表示，待凯旋路客运站的客流稳定后，明年，将实现黄河路客运站的有效“减负”。韩征透露，凯旋路客运站之所以建设这么大规模，因素之一就是考虑到将来客运中心站也会撤销，但哪年暂时无法确定。

　　从这一组数字就能看出黄河路客运站所承受的巨大压力。按照当时这里的设计标准，黄河路客运站正常情况下是300个班次，高峰500个班次，但是现在却达到了700多个班次，高峰达到了1300多个班次；正常客流是1.5万人、高峰2万人，而这里目前平常的客流已经达到了2万人，最高峰曾经达到了4.6万人！