电动车商会准备拟调整市场策略

　　救市之举

　　“我不反对对电动车进行治理，但应该以规范为主，实行市场准入。”在办公室中，崔福玲点燃了一根烟。

　　他的理由是，站在政府的角度，从整体上看，出台规范交通、限制电动车的政策是有道理的，但是目前郑州的经济条件不能算太好，买轿车的人还比较有限，公交车的服务也不到位。所以电动车还是市民主要的代步工具，政府制定政策一定要考虑大多数民众的利益。改善交通条件的重点应放在上牌、限制、速度要求、道路规范等方面。

　　电动车商会准备商议对电动车销售情况做一些调整，比如对电摩加强控制，把重点调整到电动自行车上来。

　　现在的主要问题表现在现有电动车厂家太乱、太杂，有些家庭作坊拼装的电动车都到处卖。商会要和政府职能部门联手，抵制品质低劣的电动车进入市场。

　　此外，商会还将通过行业协会的影响力，从生产源头来应对目前市场可能出现的变局。譬如，敦促厂家将限速器做得更严密，不容易随意拔出，从而对电动车真正实现限速。

　　当然商会还会搜集相关材料，联络商会的各成员单位，为即将进行的封杀令听证会做准备，还会提一些具体的建议，协助政府有关职能部门规范电动车的使用，譬如对慢车道进行规范，合理划定电动车禁行区，商讨挂牌等有关问题。

　　作为商会成员单位，屹林电动车河南办事处有关负责人李军认为，目前电动车的标准是1999年制定的，那时候中国的电动车市场刚刚起步，发展水平也很低，随着时间的推移，现在电动车的技术已经越来越成熟，标准显然需要修改。“每小时20公里的速度有些偏低，有些国家的标准是每小时24公里。”李军说。

　　远走农村？

　　不可否认，市场时时受政策的影响。1997年5月1日起，郑州市区范围内停止给

　　没想到，电动车市场也要经历一番类似的洗礼和考验。继海口、广州等地“禁行”电动车后，2007年，沈阳也将12条市区主要街道列为禁止电动车通行区。随后，常州、东莞、厦门也纷纷开始讨论制定电动车“禁行”策略。

　　郑州的信号传来，电动车厂家和经销商的市场战略也都将面临新的调整。

　　“厂家应该致力于研究更轻便、更安全的电动自行车，从一开始就生产符合国家标准的产品，这样不仅引导市场的消费，也避免了市场风险。”捷安特河南市场的有关负责人张展说。

　　一个不可避免的趋势是，随着郑州禁止电动摩托车上路，许多产品将流向没有限制的农村市场。崔福玲也认为“农村市场会很大”。

　　“郑州市场基本饱和，而农村市场才刚刚启动。”崔福玲说。而对于另外一些专注于自行车的品牌如捷安特来说，禁止超标电动车上路将更有力于他们推行占领城市的策略。