为环线减压 苏州河开建祁连山南路桥(图)

　　早报记者 李继成

　　祁连山南路桥效果图。

　　苏州河上将架起一条新的纽带———祁连山南路桥进入全面施工阶段。这是苏州河上的第29座桥，该桥的建设不仅方便上海西部苏州河两岸交通，使普陀、长宁之间有5处桥梁连接，同时也为中环和外环分流交通，完善地区路网。

　　改善一桃浦地区直通北新泾

　　新建的祁连山南路桥位于苏州河弯道处，南起金钟路，经北翟路向北跨越苏州河，止于云岭西路，连接起普陀区和长宁区，桥梁总长1306.53米，由主桥、引桥、引道、连接道路、辅道组成，车道布置为六快二慢。据介绍，祁连山南路桥主跨70米，一跨过河，河中不设桥墩，成为苏州河上主跨最大的桥梁之一。计划明年春节前完成主桥结构贯通，明年5月竣工。

　　作为城市次干道的祁连山南路在南端由于苏州河的阻挡，无法直接联入长宁区北新泾地区的路网中，两区之间的区域交通联系因此存在不便。新建祁连山南路桥改善了此种局面，桥向南与北翟路相交，完善了该地区的道路交通网。届时，普陀区的桃浦地区、长征镇地区可以通过祁连山南路桥直通长宁区的北新泾地区，促进了本市西部地区的开发和发展。

　　改善二各桥间距离缩到1公里

　　目前以南北高架为界，苏州河上的桥梁呈现“东段密集，西段稀疏”的情况。南北高架以东区段苏州河桥梁的平均间距约315米，以西桥梁的平均间距在800米以上。而普陀区与长宁区之间的桥梁密度则更低，原先能通行机动车的只有内环线上的中山西路桥、真北路桥（现为中环线过苏州河的桥梁）以及外环线桥，但各桥间相距2公里左右，两岸来往多有不便。

　　2005年在内环与中环之间建设古北路桥，而此次建造的祁连山南路桥位于中环和外环之间，从而使各桥之间的距离减少到1公里左右。

　　改善三缓解中环外环过河压力

　　同时，祁连山南路桥也有助于缓解中环、外环上过苏州河的交通压力。据设计者介绍，祁连山南路桥设计了低缓的抛物线形桥拱，增加桥拱的优雅感。以绿色为主色调，配上淡蓝色系和白色，则成为祁连山南路桥的主色调。