交通枢纽应坚持“人本位”

　　本报讯（记者张艳）上海已完成交通枢纽远期和近期建设计划，将在全市规划145个交通枢纽。由于缺乏整体规划设计和建设，现在许多枢纽内不同方式之间的换乘距离长，大部分公交枢纽换乘轨道交通的步行时间在3分钟以上，换乘距离大多超过200米。枢纽建设应坚持“人车分离”、“换乘便捷”、“车流易达”等人本位标准——这是昨天在“提升上海公共交通吸引力”专题座谈会上专家提出的建议。

　　专家表示，枢纽站规划必须要配以近远期交通需求分析，包括枢纽集散量预测分析、枢纽换乘方式及不同方式集散量分析。新建成的军工路公交枢纽由于没有客流，公交企业不愿意进驻；早期建成的莘庄枢纽由于没有远期的换乘需求分析，满足不了小汽车、出租车等换乘需求的增长。

　　目前，上海大部分公交枢纽是人车混行，如莘庄南广场枢纽站，出站客流以及换乘客流必须穿越公交站台，与进出站的公交车辆、出租汽车之间发生交织。早期建成的南浦大桥、漕溪路、中山北路等枢纽，人流可在枢纽内部任意穿行。这种枢纽既不安全，又影响枢纽交通流组织。所以，必须实行“人车分流”的标准。

　　其次，应执行“换乘便捷”的标准。上海规划建设的轨道交通枢纽中，公交车与轨道交通的换乘步行时间应尽量控制在1分钟以内，最好不要超过2分钟。而目前莘庄南广场到达地铁站厅的步行时间约3分钟，中山公园凯旋路到达地铁站厅的步行时间更是长达5分钟。

　　最后，应执行“车流易达”的标准。上海现在许多公交枢纽，为了减少或消除对周边道路交通的影响，公交车辆的进出采用了迂回路径，造成了无效行驶。在上海新建成的军工路公交枢纽，公交车辆出站时必须沿翔殷路至隧道口掉头再回到原地左转，绕行距离近2公里。长距离的绕行既给乘客的出行增加额外时间，也增加了公交公司的运营成本。