上海加快城市交通能源转型

　　记者昨天从市经委获悉，上海新能源汽车在研发试制、产品化、产业化等方面取得了一定成果。这将率先实现上海城市交通能源转型，率先实现新能源汽车产业化，提升上海城市形象和产业竞争力。

　　新能源汽车全面开花

　　市经委透露，上海推进新能源汽车的基本策略是，加快推进混合动力汽车和混合电动汽车产业化；持续支持燃料电池汽车技术研发和示范运行；继续促进代用燃料汽车适时商品化。

　　燃料电池汽车方面，已完成了10辆大众-超越系列、3辆荣威和领驭轿车以及3辆客车样车的研制，取得了较大的技术突破，继续保持国内领先的优势。

　　混合动力汽车方面，在上海汽车荣威、上海通用、上海

华普、上海申沃等多平台上研制出了多种不同技术方案的样车，开始追赶国内外先进水平。

　　纯电动汽车方面，10辆超级电容快速充电公交车在11路公交线路上已投入正式商业运营，电池电容纯电动大巴也已经投入825路开展示范运行。

　　代用燃料汽车方面，已完成了10辆二甲醚燃料客车的研制，等上牌手续办妥后在147路开展示范运行等。此外，上海新能源汽车研发团队日渐壮大，产学研合作紧密，一批新能源汽车关键零部件企业正在快速成长。

　　把握奥运和世博契机

　　下一步，在“上海市新能源汽车推进项目指南”的基础上，上海将继续巩固以产业化为导向，以整车开发为牵引，动力总成与控制为核心，关键零部件为支撑，示范运行、技术标准研究相配套的总体布局。

　　一是推进新能源汽车奥运和世博专项计划。计划试制“领驭”燃料电池轿车，在奥运会上展示上海最新技术成果。根据世博园区公共交通“零排放”的原则，拟采用燃料电池客车、纯电动客车和超级电容公交客车，适当采用上海牌燃料电池轿车作为贵宾车、引导车等。

　　二是实施上海新能源汽车自主创新的“双新”工程，做好上海承担国家863计划节能与新能源汽车重大项目的配套任务，继续推进实施科教兴市重大项目，组织实施一批上海市新能源汽车推进项目，加快建立新能源汽车研发布局体系、产业化支撑体系和社会配套体系。

　　实现市场化尚需时日

　　不过，从目前情况来看，新能源车要走进千家万户，还需要一段时间。

　　以纯电动汽车为例，虽然实现了零排放，但是由于电池的功率密度和能量密度低、充电时间过长、使用寿命较短等因素，限制了纯电动汽车的普及和推广。据记者了解，一辆纯电动825路公交车售价达到140万元，而同类型的普通车价格只有60万元。

　　对此，神力科技总经理胡里清表示，新能源汽车还处于初级阶段，要达到市场化还需要一段路要走，但是并不等于现在就可以放弃这些方面的研究。因为，在汽油动力上，我国已经明显落后于欧美国家，但在新能源方面大家都还刚刚起步不久，没有历史包袱，可以走得更快。本报记者张晓鸣

　　燃料电池车“心脏”上海造

　　本报讯（记者张晓鸣）你知道吗，目前我国所有正在路跑试验的燃料电池汽车“心脏”都是上海企业——神力科技打造的。记者昨天从神力科技公司获悉，他们累计生产了燃料电池轿车发动机18台，燃料电池客车发动机10台，分别装载在同济大学、清华大学以及汽车厂商开发的新能源车上。

　　这些车包括同济大学的“超越一号”、“超越二号”、“超越三号”、“上海牌”、“领驭”燃料电池轿车，清华大学的“清能一号”、“清能三号”、“清能目标洋车”燃料电池客车，神力科技与全国不同客车制造厂合作生产的燃料电池城市客车4辆。其中“清能一号”自2005年8月以来，至今已经累计运行超过4.5万公里，运行时间接近2000小时，是世界上运行时间最长的燃料电池客车之一。

　　目前，神力科技正在加快燃料电池产业化进程。据介绍，面积1.2万平方米的神力科技燃料电池产业化基地将在今年年底前完成，明年上半年投入运行。

　　新能源汽车昨集体亮相

　　本报讯（记者张晓鸣张艳）相比“饮”油的汽车，未来清洁高效的汽车，它到底是什么模样？昨天是本市为配合公共交通周而开展的“新能源汽车宣传展示日”，由上海研制的一批新能源汽车集体亮相，与广大市民见面。

　　昨天上午10点30分，6辆电池-电容混合动力公交客车从西区汽车站缓缓开出，在由大众公交营运的825路上开始示范运行。这种纯电动客车不使用柴油发动机，而是以超级电容与动力型锂电池为能源系统，克服了普通电容车续驶里程短的缺点。

　　记者在车上看到，显示有汽车时速、电池容量、气压状态的

液晶屏取代了普通的仪表盘。已经有14年驾龄的驾驶员瞿师傅说：“这个车的最大特点是噪声很小，开起来声音非常轻。”

　　据介绍，这种车一次完全充电最大行驶距离可达300公里，最高时速可达80-100公里，一次完全充电时间小于3小时，每公里耗电小于1.6度。此外，该采用白天行使、夜间充电的运行方式，有利于电网的峰谷平衡，改善电网负荷特性，减少为维持电网低负荷运转而引起的调峰费用。

　　在昨天下午，由

上汽集团、上柴股份、上海交大等共同研制的两辆二甲醚公交车也正式亮相。按照计划，今后将有一定数量的二甲醚公交车在147路公交线路上展开示范运行。

　　与普通“申沃”客车相比，二甲醚公交车无论外观还是内饰几乎没什么差别，唯独车顶尾部背着大“水箱”，里面盛放的正是为汽车提供动力的二甲醚。据介绍，加满一箱二甲醚，可保证车辆一次行驶300多公里，而一辆147路公交车一天的行驶里程不过200多公里。

　　此外，昨天在安亭和奉贤地区也举行了燃料电池大客车试乘示范活动。燃料电池城市客车采用燃料电池加氢瓶的结构，完全替换了内燃机汽车中内燃机加油箱的动力系统，这大大提高了发动机的能量转换效率。

　　

电池-电容混合动力公交车。吴轶君二甲醚公交车。吴轶君