一百四十七小时艰苦奋战

　　昨天下午不到6时，昼夜施工6天多的八达岭高速桥涵改造工程宣告结束。从居庸关至八达岭长城段，36座桥涵焕然一新，以强健的身躯和新铺就的油黑路面迎来畅行无阻的滚滚车流。此时，1600多名施工建设者、交警陆续撤离，疲惫不堪的面容上终于露出了自豪的微笑。

　　这项浩大的改造工程，17日下午3时开工，147个小时后就恢复正常交通，比原定工期提前了36小时，将施工对交通的影响降到了最低限度。

　　“此次维修改造涉及八达岭高速出京方向路段16公里，交通导改长达近30公里。在山区路段如此长距离交通导改大面积施工，且不中断交通，这在本市道路维修改造工程中还前所未有。”市交通委有关负责人表示。

　　山区高速双向交通导流创先例实际上，桥涵改造工程本身技术难度并不大，最大的困难在于如何克服八达岭高速车流饱和的巨大交通压力，在不断路施工中确保安全和施工质量。

　　与以往相比，交管部门在此次维修改造中实现了山区高速交通导改的一大创新，由传统单向导流改为双向导流:施工的出京方向，保留一条车道供密集的大货车行驶；所有出京客车则全部从昌平西关南口进入原进京方向占用一条车道，这样由原来进京方向的两车道，变成一条车道进京、一条车道出京的双向车流。

　　为确保安全，交通部门在原进京方向的两条车道间码放了1.5万个、长达近30公里的锥桶，并增设玻璃钢防撞架。整个施工期间，市交管局两个交通支队100多人昼夜值守，首发公司也派出约500名交通导流人员协助。值得欣慰的是，争分夺秒的施工过程没有发生任何安全事故，这不能不称之为道路维修改建的奇迹。

　　六大工序紧密衔接抢工期这次桥涵改造，交通部门苦心积虑地反复研究论证后才敲定工期。9月16日，奥运测试赛中的铁人三项刚刚结束，25日八达岭高速又将迎来特奥会火炬传递。如果再往后延期，气温下降又将使维修施工质量难以保证。经过市长办公会讨论，八达岭桥涵改造最终敲定在17日下午3点，计划工期仅仅183小时。

　　随着现场总指挥一声令下，旧桥板拆除、新桥板安装的工序迅速推进。按照施工计划，这两大工序必须在9月18日就得完成，从而为后四道工序——绑扎钢筋浇筑混凝土、混凝土养生、桥面防水、摊铺面层改性沥青赢得宝贵时间。

　　短短六天多时间里，六道工序紧密衔接、交叉作业，工期从以小时计到以分钟计。不过，紧张的施工并未使首发公司放松对质量的严格监管。每座桥涵施工现场，都有质量监督员和安全员全程值守，在混凝土浇筑过程中严格控制配比，并确保足够的养生时间，而路面摊铺过程中则以充分的粘结和压实度严控摊铺质量。

　　“这次改造后，36座桥涵的承载能力大大提升，完全能够应对正常范围的重载车辆。”首发公司有关负责人表示。据介绍，36座桥涵中实际上只有5座是危桥，但受车流饱和重载车辆过多影响，其余桥涵由于设计承载能力较低，很快也会出现类似险情。为了防患于未然，避免分头陆续维修改造桥梁造成一次次交通受阻，交通部门才果断决定集中进行全面改造。

　　加快推进西北货运通道建设在八达岭高速维修改造的同时，本市还加快了西北高速货运通道的建设。全长128公里的西北货运高速通道工程，得到了市政府的高度重视。该通道由国道110新线、京包高速公路、西北六环路、西六环路四条路组成。建成后，将实现新110国道与六环路的快速连接，届时八达岭高速将主要走客运车辆，新110国道和京包高速主要走货运车辆。这样，西北方向来的过境货车可控制在六环及六环以外，八达岭高速的交通状况将得到根本改善，而五环及五环以内主干道的交通压力也会明显缓解。RJ033