农产品出岛日增 海南大货车日减只分到15%

　　海南农产品的市场主要在岛外。王凯摄

　　南海网9月25日消息：农产品出岛量年年增加，海南长途货车运输业应随之不断壮大。然而，记者调查发现，海南大货车数量不但没增，反而呈下降趋势。

　　1990年代，澄迈县的白莲镇、琼海市的长坡镇，大货车运输都轰轰烈烈，并先后成立汽车运输协会。近年来，瓜果菜出岛量大幅增加，出岛难问题日益突出，却很少听到这两地大货车活动的消息。

　　“1996年白莲成立汽车运输协会时，大货车有115辆，全是标准载重15吨的，那时运输业搞得很热闹。”9月12日，记者在白莲采访时，白莲汽车运输协会负责人吴维良说：“但现在协会虽然还有100余辆车，但载重多是10吨以下的。”

　　琼海长坡运输协会有关人员也指出，大货车减少现象，在长坡镇同样存在。

　　江淮汽车在海南销售的车型齐全，载重从1吨至30吨都有。但该公司有关人员透露，从日常销售来看，最好销的还是10吨以下的，10吨以上的货车销量很少，并且多是公司买来在岛内自用的，个体户买来用作长途运输的基本没有。这种现象，在其它汽车销售公司也普遍存在。

　　海南长途货运萎缩的结果是，因海南农产品而产生的巨大运输市场被外地车辆占领。

　　今年上半年海南瓜果菜出岛449万吨，以载重20吨的货车运输，运输车次超过22万次。记者多方调查，正常情况下运一车农产品，从海南到北京运费约1.5万元，到武汉运费约1.2万元，运到上海约1.万元。而在农产品出岛旺季，运费普遍上浮30%左右。以单程平均运费1万元测算，运输22万次的费用就是22亿元。然而，在这个巨大蛋糕面前，海南人只能分享其中的15%。