争议中前行的厦门快速公交(6)

　　证实这一说法的是指挥部之后的频频动作。7月3日，ＢＲＴ指挥部首次公开组织市民代表与有关部门领导、专家面对面座谈，并称指挥部将公布网址，让市民上网提意见和建议，还会公布征求意见的电话和投诉电话。

　　记者注意到，之后当时的厦门快速公交系统官方网站上，专门辟出一留言簿，接受市民征询，而上面一些情绪激动的市民留言仍然得到反馈。

　　7月16日，厦门“市长专线”特别安排市快速公交系统建设指挥部办公室副主任王昆明接听，王当时针对市民的疑问当场澄清，“目前快速公交的方案还在论证，开工时间还没确定”。

　　公开报道显示，针对厦门ＢＲＴ之后的运营，关于高架景观设置、票制、乘客安全等操作细节；该指挥办公室对市民提出的诸多意见进行研讨，并采纳了部分意见。

　　这些“利好”背后，ＢＲＴ的建设经营方案已在争议中前行。

　　9月3日，有关部门披露，《厦门快速公交系统（ＢＲＴ）一期工程（1号线）建设项目环境影响报告书》，已获得市环保局审批，其得出的总体结论是，“项目对环境的影响可被有效缓解”。

　　长期关注这一问题的分析者认为，这一环评报告，通过专家的说法，可减少舆论中的疑虑、反对声音；然后在相对理性的舆论声中，官方正式宣布动工，将大大减少施工压力。

　　这一系列举动背后，按厦门市规划局一官员的说法，建设快速公交是用公共资金为老百姓办事，办出来的事情要让老百姓高兴、便利，这才是工程最核心的意义。

　　分析人士认为，在上述动作中，指挥部的主要负责人频繁露脸，并多次在官方媒体上阐述快速公交的建设，甚至采用民调方式，并非对敏感问题低调回避，此举体现了官方意志和民意的主动磨合。

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