融资模式求解

　　中国与周边国家的经贸往来日益密切，跨国交通基础设施筹建正是应时而生。然而铁路如何跨国融资，却是一件考验智慧的新鲜事物。

　　刘文忠透露说，连接中国河口与越南河内的铁路是跨境的，目前两国正在谈，结果还不知道。“但这一段的融资问题就很复杂，没有先例。”

　　据中新社报道，参与东盟-湄公河会议的一名代表说：“我们需要资金来修建这个工程，我们希望可以吸引私人投资商，特别是银行和基金管理机构。”

　　私人投资参与泛亚铁路建设的问题，亚洲开发银行已提了很多年。但贺圣达担心，私人投资的介入可能性有多大。

　　“因为穷地方谁会投资呢？国家没有钱，国际组织又看不上这样的地方。”贺认为，私人投资看重的是利润，这些地区投资铁路的周期长，难度大，相对来说收益肯定要比东部地区低。

　　目前看来，泛亚铁路的建设很可能要寄望于相关的富裕国家和国际组织。

　　贺圣达说，曼昆公路(昆明到曼谷的公路)的通车，或许对泛亚铁路有一定的借鉴意义。

　　这条公路的投资模式是中国、泰国、亚洲开发银行(下称亚行)分别出三分之一，老挝没有出钱，老挝人均GDP500美元左右，如果要他出钱是很难的。亚行在这条公路建设中发挥了很重要的作用。

　　其实在铁路建设方面，亚行亦有所作为。来自亚行官方网站的消息称，亚行将提供6000万美元贷款，帮助恢复越南首都河内北郊与中国边境地区的铁路连接。

　　该项目包括更换陈旧的铁轨，修建、修复和加固各种桥梁。这笔贷款由亚行的优惠贷款资金源亚洲开发基金提供，项目总投资约1.6亿美元，亚行贷款约占38%。贷款期限32年，包括8年的宽限期。

　　亚洲开发银行可能在国际上进行一部分融资，然后自己再出一部分钱。贺圣达说，亚行作为一家金融机构，在融资方面能够起到一部分的作用。

　　消息人士透露，8月31日，曾有几位亚洲开发银行的官员来到昆明开座谈会，与有关的经济、交通部门以及相关的官员接触。会议是由云南发改委商务厅组织的。

　　至于中国国有大型企业是否可以介入，“国家吸引这些企业投资的模式无非就是发放企业

　　东盟提供给本报的最新资料显示，即将在纽约举办的财政部长级投资研讨会，是东盟投资巡回推介的一部分。东盟为建设约550公里的泛亚铁路缺失部分，希望吸引的私人投资为二十亿美元。

　　而贺圣达认为，“当务之急是把中国云南的铁路能够连接到边境。”今后泛亚铁路的建设中，“东盟自身的努力、中国的参与协商以及亚洲开发银行的作用缺一不可。”