首台沈阳造盾构机下月开动

　　地铁工人正在进行隧道挖掘

　　沈阳地铁工程使用的首台“沈阳造”盾构机，下个月将从地铁云峰北街站下地，开始‘云沈’区间的挖掘。10月16日，记者从中铁十八局了解到，今起，这台盾构机的零部件将陆续运往地铁沈阳站站，而这也将是沈阳地铁施工中的首台“沈阳造”盾构机。

　　盾构机拆零运送

　　据该工程项目副经理孟有军介绍说，“云沈”区间的盾构掘进中，将要穿越整个沈阳站内45条铁路线，这为施工带来很大难度。为保证盾构施工过程中对来往火车不造成影响，对盾构机的要求也非常高。中铁十八局特别向“北方重工”订购了一台为“云沈区间”量身定做的盾构机。

　　“盾构机的运输是个问题。”孟经理告诉记者，由于地铁沈阳站站施工场地有限，又处于交通繁华地带，这些都为这台“庞然大物”的运输带来困难。由于盾构机体积庞大，所以运输时只能拆分部件，逐一运送。待运到地点后，再进行重新组装。从今天起，这台盾构机将分各个零部件，逐部分运送到盾构机启程的地方。

　　下月从云峰北街出发

　　预计下月中旬，这台“沈阳造”盾构机将从云峰街站下地，开始“云沈区间”的掘进，它也将成为首台为沈阳地铁施工做贡献的“沈阳造”盾构机。

　　孟经理告诉记者，云沈区间单线长度大约为1.4公里，如果施工顺利的话，预计4个半月的时间，盾构机将完成单线贯通达到沈阳站站。并在此处调头返回云峰北街站。

　　此外，这台盾构机的施工正处于沈阳的冬季。严寒中施工会对盾构掘进产生影响吗？孟经理说，盾构机在地下穿行，距地面最浅处也要达到五六米，而沈阳冬天的冻土层只有1.2米左右，所以不会影响盾构的掘进。

　　盾构机将穿45条铁路线

　　该区间将从沈阳站45条火车道、站台和候车大厅下面穿过。这是盾构前行中的一大难题。孟经理告诉记者，盾构机穿越沈阳站地下时，来往火车带来的震动和冲击力将是盾构机开掘要面临的一大难题，中铁第十八局做了详细的预案，包括进行同步监测等。届时，地面跑火车，地下走盾构将不成问题，

　　为保证安全，整个盾构区间将设在地下17米至24米之间，会比一般盾构区间距离地面深。盾构机掘进过程中，将采取同步注浆和二次补浆等办法，防地面沉降。盾构机在火车站下的单线距离将为500多米，为保证安全，这段路盾构机会走得比较慢，大概要一个多月的时间，通过整个沈阳站地下。

　　本报记者 王晓婷

　　摄影 孙海