杭州湾跨海大桥揭秘：所用钢材量可再造8个鸟巢

　　10月18日，央视《经济半小时》播出“杭州湾跨海大桥揭秘：所用钢材量可再造8个鸟巢”，以下为节目内容实录。

　　今天继续特别节目――中国制造新版图。10月15日，十七大召开的日子，在中国的桥梁建造史上，这日子也有特殊的意义，半个世纪前的今天，万里长江上第一座跨江大桥，武汉长江大桥建成通车。

　　毛泽东当年有句著名的诗句“一桥飞架南北，天堑变通途”，说的就是这件事。武汉长江大桥全长1670米，上层是公路，路面宽18米，可以并排走六辆汽车，下层为双线铁路桥。这座大桥气势雄伟，工艺精湛，50年过去了，至今武汉长江大桥2万4千多吨钢梁、8个桥墩无一裂纹，没有弯曲变形，没有一个铆钉松动。

　　一桥飞架南北，武汉长江大桥堪称新中国桥梁建造的一座丰碑。而我们待会要见到的一座大桥，在中国桥梁建造的新版图上，树立了一个前所未有的制高点。这座大桥北起浙江嘉兴市海盐郑家埭，南到宁波市慈溪水路湾，全长36公里，长度相当于21座武汉长江大桥，它就是目前世界上最长的跨海大桥――杭州湾跨海大桥，杭州湾大桥刚刚全线贯通，它把中国的桥梁建造技术推向了世界顶峰。现在，我们就一起来领略一下这个世界之最的风采。

　　探看杭州湾跨海大桥

　　记者：“现在我就站在杭州湾跨海大桥的桥面上，6月26号全线贯通以后，大桥已经进入了最后的施工阶段，那么今天，我就请到了我们杭州湾跨海大桥指挥部的总工程师吕忠达先生，请他来跟我们一起探看一下这座世界上最长的跨海大桥。”

　　记者：“吕工，你好。我想问一下现在咱们这个大桥，是进入一个什么样的施工阶段呢？”

　　杭州湾跨海大桥指挥部的总工程师吕忠达：“应该，总的工程已经进入最后的桥面铺装阶段，那么其他的一些辅饰工程，像我们的栏杆、路灯，其他工程也在逐步跟上，在同步施工当中。”

　　记者：“那么在今天我们也看不到那种热火朝天的施工场面了，但是我一来到这里我就注意到一个细节，您看这个栏杆为什么会有两种颜色呢？这里头有个很明显的接口。”

　　吕忠达：“对，因为杭州湾跨海大桥实在太长了，那么三十六公里在海上行驶的话，假如说一个色彩的话，司机会感觉视觉非常疲劳，所以为了减少司机行车的疲劳，我们整个一个大桥采用了七种颜色，就是赤、橙、黄、绿、青、蓝、紫，那么每一种颜色，五公里多一点，来使得呢就是驾驶员的视觉能够缓和一些。”

　　吕忠达告诉记者，杭州湾大桥的桥面为双向六车道

　　走在大桥上，记者发现，前方远处呈现出了一个明显的弧形，这是怎么回事呢？

　　吕忠达：“整个一个大桥我们平面考虑一个大的‘S’型，那么这个为什么要考虑一个大‘S’型，首先使得整个一个桥的桥轴线跟杭州湾的水流涨落。”

　　记者：“涨潮落潮。”

　　吕忠达：“它的水流基本垂直，这样的话，就是一方面使得过往的船舶可以顺利地过，另一方面就是减少桥墩。”

　　记者：“潮水对桥墩的冲击。”

　　吕忠达：“对，对整个水的堵挡作用，这是从我们水的角度来讲，那么另外那种行车的角度来讲，高速公路规定，就是说你的直线距离不得超过10公里，这也是固定的，也是减少驾驶员的疲劳，驾驶疲劳，主要是从这两个方面。”

　　作为大桥主要景观的南北主航道桥都是采用的斜拉索设计，外型简洁美观，在大桥的南航道桥上，记者看到，施工人员正在进行最后的工序，铺设沥青路面。

　　施工人员：“我们计划在明年的奥运会以前大桥可望建成通车。”

　　杭州湾跨海大桥工程揭密

　　我的同事告诉我，走在杭州湾跨海大桥上，给人印象最深的就是一个字，大。这座大桥究竟有多大？我们可以来看看一组数字：杭州湾跨海大桥的混凝土用量达到了245万立方米，相当于再造八个国家大剧院，它的用钢量达到了80万吨，相当于再造七个鸟巢，工程的总投资额118亿元人民币，是国内有史以来投资额最大的桥梁。工程量和技术难度如此大的桥梁，在我国桥梁建造的版图上还从没出现过，然而，这个世界之最的诞生却只用了三年零七个月的时间，这样一个可以写进人类工程史的奇迹究竟怎么创造出来的呢？接下来我们请著名桥梁专家，也是杭州湾跨海大桥的设计者之一秦顺全，为我们揭开建桥的秘诀。

　　秦顺全，中国土木学会桥梁及结构工程分会副理事长，教授级高级工程师，全国劳动模范，2006年被评为全国杰出专业技术人才，现任中铁大桥局集团有限公司总工程师。

　　长期从事大型桥梁的设计、施工、科研工作，主持了多座大型桥梁设计、施工；完成了铁道部重大科研项目30余项，曾获国家科技进步奖，国家发明专利等多个奖项。

　　记者：“今天我和秦总来到杭州湾大桥的时候，正赶上今年最大的台风韦帕刚刚过境，这次台风的中心风力呢，达到了14级，虽然昨天没有从杭州湾正面登陆，但是在这里的附近的海面啊，风力也达到了10级左右，那么我想问一下秦总，像杭州湾大桥，这样的跨海大桥，防台风的安全，是不是应该在它设计上首要考虑的因素呢？”

　　秦顺全：“是的，这个杭州湾大桥是一座真正意义上的跨海大桥，那么因为它处在海上，如果它的自然环境，对它影响很大，那么这个桥建成以后，那么就是因为这里的台风，经常有，台风有登陆的，所以就是必须它有抗风的一些要求，那不管从它的断面形状，结构的形式，都必须考虑抗风力安全。”

　　秦总工告诉记者，杭州湾大桥防风最薄弱的地方就是南北两个航道桥，为了能让巨大的集装箱船只通过，大桥必须设计出巨大的桥洞，一只桥洞的跨度就达到了450米，这个时候，整个桥洞的重量就要依靠上方的钢索来支撑，用钢索支撑的桥梁并不是非常稳定，尤其当大风刮过去的时候，它们就会像飞机机翼一样发生振荡，而在历史上，就曾经出现过大风把悬索桥吹塌了的先例，所以，在杭州湾这样一个台风频频光顾的地区，航道桥采用什么形状，钢索斜拉到什么程度，甚至每根钢索要承受的重量都是要经过认真考虑和多次风洞测试才确定的。

　　秦总工说，杭州湾大桥最终采用的是斜拉索桥的设计，南航道桥由一座202米高的A字型桥头堡支撑，北航道桥由两座187米高的三角形桥头堡支撑，密集的钢索牢牢支撑住了桥面，完全可以抵抗12级以上的台风，就像今天，海面的风至少有8级，但我们站在航道桥上，几乎没有任何感觉。

　　记者：“秦总，我们都知道杭州湾是世界的三大强潮湾之一，那么像这样一个海湾，应该说来建桥是很不容易的一件事情，那么和内陆建桥，它一个最大的区别是什么？”

　　秦顺全：“在这么这个，这么恶劣的环境下，进行桥梁的作业的话，必须有别于内陆建桥，不一样的地方就是把70米的箱梁，在岸边的预制厂，完全把它预制好，那么用大型的运输架设设备，来运架它，那么从预制厂搬到桥尾来，把它架到这个桥墩上面。”

　　记者：“那么你说的这个箱梁，我们在桥上能看得到吗？”

　　秦顺全：“看不到，我们下去，可以到下面看看去。”

　　从桥面留下的施工口，我跟随秦总工到了大桥的下面，想不到，这里还别有洞天。

　　记者：“秦总，这下面就是箱梁啊。”

　　秦顺全：“对。”

　　记者：“它像一个箱子一样。”

　　秦顺全：“是，除了箱梁的上面，就是我们上面的六车道的桥面，下面是整个箱梁重有2200吨，一个真空的一个箱梁。”