广深高速大修后还有“大动作”

　　解读广深大修

　　其余路段接着也将大修，但具体时间尚未确定

　　文/记者 韩利 何春辉 图/记者 王俊伟

　　■广深高速公路10年两次大修，这比当初10年一大修的设计提前一半时间

　　■长时间的大车流量和治理“超限”力度不够导致广深高速公路超负荷运行

　　本月18日起，广深高速公路新塘立交至石鼓立交南向（广州往深圳方向）单向全封闭大修。记者前日从广深珠高速公路管理中心获悉，该路段大修后，广深高速公路其余路段也将大修，但时间要视目前大修情况而定。这是继2003年广深高速公路大修后的第二次大修。该管理中心相关负责人表示，“超负荷”运行是大修的主要原因。

　　局部沉陷隐藏大隐患

　　本月18日起，广深高速公路新塘立交至石鼓立交南向（广州往深圳方向）单向全封闭大修。记者前日从广深珠高速公路管理中心获悉，从目前情况分析，广深珠高速公路其余路段也将大修，但时间要视目前大修情况而定。记者了解到，这已是继2003年广深高速公路大修后的第二次大修。

　　从1997年广深高速公路全线通车营运到今年，仅有10年，广深高速公路就进行了两次大修，这比当初10年一大修的设计提前了一半时间。该管理中心相关负责人表示，“超负荷”运行是大修的主要原因。

　　记者采访了解到，正是长期“超负荷”运行，导致广深高速部分路面出现裂缝，局部沉陷，隐藏极大安全隐患。而今年6月23日，广深高速公路南行线麻涌大桥更是出现近百米长路面发生塌陷。

　　与第一次大修相比，广深高速公路这次将大修时间间隔从第一次的6年缩短为4年。相关人士表示，广深高速公路大修的提前，说明其已不能满足经济发展的需要，这与当初规划超前度不够也有关系，“没有预见到经济发展如此迅猛”。

　　日均通车已近35万辆

　　广深珠高速公路管理中心路政办副主任李明接受记者采访时表示，长期的“超负荷”运行主要是两大原因造成的，一是长时间的大车流量，一是治理“超限”力度不够。

　　据介绍，长时间的大车流量，直接导致长期处于“超负荷”状态，给交通顺畅上带来压力，一旦出现车祸，就会发生严重拥堵现象。记者了解到，广深高速公路自全线通车以来，车流快速增长，实际日均车流量达到10.4万辆，超出日均8万辆的设计通行能力，随后一路飙升。今年8月已达日均34.8万辆，是设计通行能力的4倍多。

　　据介绍，目前我国对高速公路治理“超限”的力度还不够，这直接导致高速公路的路面损坏严重。目前我国对“超限”的管理上还以车辆的装载能力为控制治理范围，而国际上通常的定义是“轴限”。而正是那些大型货车对高速公路的危害性大，特别对于大部分是高架桥的广深高速公路，则表现得更为明显。

　　再次大修时间尚未定

　　记者从广深珠高速公路管理中心了解到，本月18日起到明年1月18日，广深高速公路新塘立交至石鼓立交南向（广州往深圳方向）单向全封闭大修三个月。这一路段大修后，其余路段也将进行大修，但目前还没有确定其他路段大修的时间表。该中心相关负责人表示，这将视本次大修情况而定。

　　据介绍，本次广深高速公路的大修中，除了桥面底梁和高架桥桥墩外，几乎所有部件都需要重新换过，其中包括沥青路面和桥墩与桥面底梁之间的橡胶支座，以及支撑桥面的K形梁。

　　该中心相关负责人表示，在大修的这段广深高速公路上，工程人员将对打开路面及桥梁的“病害”进行分析，以便辅助了解其余路段目前的损害程度，从而确定是否需要马上进行大修。“目前看来，其余路段也要进行维修”，但其余路段的时间表目前仍未确定。

　　广深高速公路麻涌段曾下陷的桥墩已用底座固定住

　　在麻涌段深圳向入口处，竖立着绕行路线图

　　很多K型梁都已经被拆卸下来，堆在工地上

　　（编辑：敏华）