“空战”在中国上空打响

　　几乎所有知名的航空公司都已经把触角伸到了中国，他们拥有一条通往北京或者上海的航线就意味着稳定的客流和漂亮的财务报表。

　　陈蓓蓓

　　几乎所有北京司机都有这样的体会，机场高速路一天比一天堵，车多得惊人。虽然有关部门不断扩建道路，但令他们头疼的是，坐飞机的人群增加速度远比修路的速度来得快。

　　事实上，修建或扩建新机场已经在中国经济发达省份全面铺开，上海的浦东国际机场、广州的新白云机场都是在近年修建完工，以内地为腹地的香港也已经完成了香港国际机场的修建。而首都国际机场的三号航站楼修好之后，北京机场的运力将比现在扩大一倍。这些新机场的跑道都有能力起降目前最大的客机空中客车A380，不远的未来，这些新机场增加的运力就会被增加的航班填满。

　　对于世界航空业而言，中国市场蛋糕已经被做大……

　　抢航线进行时

　　早在改革开放之初，中国航空市场就已被国际市场所关注，但当时对中国市场表示出兴趣的还只是波音、空客这样的大型飞机制造集团。在欧美航空市场发展出现饱和趋势的时候，处在启动阶段的中国航空公司无疑是全球市场上最好的买家，于是波音和空客围绕中国挑起的商战一直演绎得沸沸扬扬。而如今，激烈的竞争并不只是发生在波音和空客这一对老冤家身上，随着中美、中欧航权的逐渐开放，各大航空公司对航线的竞争进入了白热化状态。

　　9月26日，美国民航部门批准了六条中美新航线，其中两条是专为2008年北京奥运会开设。美国德耳塔航空公司赢得授权在年内经营亚特兰大与中国上海直飞航线，另有多家美国航空企业初步获准明年和后年经营从美国旧金山、芝加哥、纽瓦克、底特律和费城等城市直飞中国城市的航线。有分析说，从六大航空公司平均瓜分中美六条新航线的做法上看，美国交通部在刻意维护竞争公平性。

　　据新一轮航权安排，2007年至2012年的5年间，美方每周将增加13班的客运航班，从而达到每周23班飞往中国的航班密度。此外，美方还可新指定3家航空公司进入中美航线。包括美联航、大陆航空公司在内的五家美国航空公司为争夺航线分配十分激烈，且普遍都打出了直飞的竞争口号来争夺厌倦漫长旅途的商务客。在这些航空公司看来，人民币升值将促使中、美两国的贸易更加频繁，人员的流动会更加紧密，现在抢下航线，就是抢下了一条黄金之路。

　　而以往对国际航线并不十分热衷的国内航空公司也开始大量申请开辟新航线。中国民航总局9月审议并公布了2008年及2009年国内航空公司新开欧美远程国际航线及新增班次的初步分配方案，国航、东航、南航、海航及上航共申请新开27条欧美定期客运航线。

　　不难想像，今后在旅客出行更加方便的同时，航空公司之间的竞争会有多激烈。据统计，今年上半年，国内航空公司在国际航线上的客运量同比增长了两成多，超过了国内和港澳航线的增长速度。但值得注意的是，仅大韩航空在中美航线上的增长就达到了五成多，国内航空公司拓展国际航线的步子仍显得有点缓慢。

　　争夺客户新招迭出

　　国航董事长李家祥日前在其新书《大道相通》中称，在有些航线上外航是猛赚钱，中国民航是猛亏钱，国航的美洲航线自开通到去年一共亏损了57亿元。在客运方面，外航在国际航线上的市场占有率为56%左右，而国内航空公司则不足44%。在货运方面，外航大举进入中国货运航空市场，使国内航空公司的市场份额大幅下降，目前中外双方在这一领域的市场占有率分别为18%和82%，国内航空公司已慢慢处于被边缘化的地位。

　　在这样的情况下，进一步提高服务质量和综合管理能力无疑是国内航空公司需要面对的问题。相对实力弱于外资同行的中国航空企业，如果不能及时完成策略调整，就将承受很大的压力。事实上，每一个成功的航空公司都有其“杀手锏”值得学习。

　　在航空公司对客户的争夺中，商务舱常被视作国际航线竞争中的焦点。航空公司非常明白，能够坐得起商务舱的客人往往都是那些被称作“空中飞人”的高端人士，其生活圈子也大多和经常乘坐飞机的人有关。毫不夸张地说，商务舱就是航空公司的脸面，抓住一个商务客，就意味着抓住一个业务频繁的公司、一群具有消费能力的客户。英国航空公司就曾斥资1亿英镑用以提高商务舱坐椅的舒适度，并为商务舱乘客提供机上酒吧、即时信息等服务。

　　新兴的阿联酋航空公司是全球20大航空公司中盈利最高的五家之一，它胜在舍得在硬件上下功夫，一直以购买全球最新型及最现代化机型而闻名，光A380型双层空中巴士一次性的订购量就达45架之多。

　　而善于在软件上下功夫的知名航空公司也不少。在开通中国航线以来，汉莎航空非常照顾中国旅客的机上饮食。去年3月，汉莎聘请上海浦东香格里拉中餐行政总厨叶文健担任汉莎中国区首任“明星大厨”，为汉莎在德国往返中国的所有航班设计中餐。汉莎在其他国际航线，也都相应邀请各国的顶级大厨为机上客人设计菜单。在这样细心的服务下，长时间飞行带来的无聊应该也会被化解，而喜欢上飞机饮食的客户也肯定会在下一次飞行中记得汉莎航空的名字。

　　奥运升级机场经济

　　国际航空巨头们对中国的青睐背后自然有奥运经济的推动作用，2008年来中国的各国游客无疑是他们争夺的目标。对于开辟国际航线的公司来讲，谁赢了2008，谁就赢得了最好的形象牌。

　　但航空业发展对国家的影响显然不仅仅只有航线竞争那么简单。美国的《民航对美国国家经济影响力》报告就指出，“

航空运输驱动了整个国家的经济……实际上所有的行业都从民航业中受益。当航空业经历困难时，这种困难会影响到整个经济，民航的每一个工作在更宽泛的行业内创造出了15个工作机会”。对美国而言，“民航已成为美国经济整体的一个部分，是经济增长的一个关键催化剂，对生活品质有很大的影响力。它将全球经济连接在一起，大大促进了人员、产品、投资和观念的交流。从根本上来讲，民航触摸到生活的每一个方面，其成功将在很大程度上重新塑造美国的社会和经济的未来”。

　　在很多人看来，正是“911”事件后航空业的不景气造成了近年来美国大量的失业人口，而便利的航空条件则会升级城市的竞争力。城市产业规划者已经意识到，航空业繁荣和经济全球化正在构建新的经济形态，而地处城市边缘的机场缘于可以便利地和世界沟通，已经被很多企业看作是非常理想的办公地点。

　　在北京，很多企业开始有计划地从国贸搬迁到四元桥、望京一带，机场附近的北京市顺义区已经成为北京乃至华北地区的物流中心，新开盘的商务

写字楼都会在楼书上明确标出机场的位置，飞行正在成为中国商务人士生活中越来越频繁的部分。对于一些创意人士来说，机场更像是一个往来世界的舞台。例如很多艺术创作者的事业平台在北京、上海这样的城市，但他们可能把大部分生活时间安排在气候宜人、风景优美的云南

丽江或者广西桂林，甚至南太平洋上的小岛。

　　今年以来，国内各大航空公司已经开始不断有兼并、重组、外资入股的消息见诸各大媒体，其受关注的程度和汽车产业刚刚兴起时类似。对于中国这样一个幅员辽阔的大国，民航业的发展正在进入到一个黄金时代。而这个黄金时代不能独享，因为中国的天空还需要向世界开放，中国航空公司面临着发展良机的同时，也面临着大兵压境。在生存和发展、竞争和求变之中，争一个未来，是一条远景恢宏而漫长崎岖的道路。

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