第三亚欧大陆桥战略构想通过专家评审

　　昨天下午，“构建第三亚欧大陆桥战略”研究报告在昆明顺利通过专家评审，将在今天开幕的“构建第三亚欧大陆桥专家论坛”上公布。这一研究课题将通过论坛进行广泛深入的探讨，促成该战略成为我国对外开放的新举措，以及我国与广大亚欧国家合作的新领域。

　　据介绍，全球区域经济大整合的时代已经来临，区域经济大整合需要区域间沟通更加便利，联系更加紧密的国际大通道。大陆桥作为一种便利、快捷和高效的海陆国际联运方式，成为推动区域经济大整合的必然选择。云南省经济学会副会长王敏正博士表示，构想中“第三亚欧大陆桥”，以和平与发展为宗旨， 连接“三亚”(东亚、南亚、西亚)、沟通“三洋”(太平洋、印度洋、大西洋)、全长15000多公里，途经20多个国家，若能建成，是造福亚欧非人民的友谊之桥、发展之桥。

　　新闻链接：

　　第三亚欧大陆桥的四大优势

　　据了解，第三亚欧大陆桥凸现四大优势，具体是：一地理位置和气候条件较好，整个大陆桥避开了高寒、沙漠地区，相邻港口无封冻期，沿线铁路网络密集、四通八达并连接到世界上许多重要海港和航空港，具有便捷、安全、高效率、低运输成本的国际综合交通运输基本要求；

　　二、第三亚欧大陆桥沿线地区分布有密集的铁路网，由东至西分别是中南半岛铁路网、南亚次大陆铁路网、西亚铁路网、欧洲铁路网及北非铁路网。我国国内部分已经基本形成了完整的铁路网络，我国境内只要修建大理到瑞丽段即可到达缅甸边境，我国境外只需修建瑞丽至腊戌段就可与缅甸铁路网相连，缅甸只需修建至孟加拉国吉大港的铁路，就可从吉大港连接到印度已有的铁路网，形成一个连接亚欧、亚非的铁路桥网，实现整个大陆桥的贯通；

　　三、第三亚欧大陆桥连接了世界上货物吞吐量最大的港口，同时，这些海港又是重要的航空港(如深圳、香港、新加坡、吉大港、加尔各达等)，航线密集，第三亚欧大陆桥的构建，可以有效地将海、陆、空三种运输方式结合在一起，综合利用各种运输方式的长处，实行多式联运，充分发挥综合交通运输体系的效用；

　　四、第三亚欧大陆桥连通了亚洲、欧洲和非洲，“三洲”面积和人口占世界的比重分别超过50%和80%，市场前景广阔。大陆桥沿线地区水能、动植物、矿产、油气等资源丰富，各国经济互补性强，在资源和市场之间架构一座快捷经济的桥梁，为带动沿线国家和地区的经济社会发展创造更加良好的条件。

　　本报记者 杨蓉 冯兴杰

　　第三亚欧大陆桥是对国家战略的补充

　　具体实施还需进一步努力

　　“对于亚洲国家来说，如果建成第三亚欧大陆桥，将更有利于亚洲区域经济的发展。”在“第三亚欧大陆桥专家论坛”开幕的前夕，国家商务部研究院、科研管理联络处处长、东北亚区域经济合作与发展研究中心副主任李光辉博士在接受本报采访时表示，第三亚欧大陆桥如能建成，将成为一条睦邻、安邻、富邻之路。但在讨论建设这条路的过程中，首先也应该认识到众多困难和挑战。

　　东西部区域经济可更协调发展

　　“目前已建成的第二亚欧大陆桥和即将讨论建设的第三亚欧大陆桥，对于中国整体区域经济发展带动作用不同。”李光辉博士表示。第二亚欧大陆桥走的是中国的北方，途径地区以中亚为主。第三亚欧大陆桥走的是中国的南方，从深圳、广州这样一些起点，它连接的地区以南亚、东南亚为主，这样就和中国的周边外交战略连接起来，是一种睦邻、安邻、富邻的指导思想。

　　此外，经济的发展需要成熟的陆路交通、海路交通和航空交通网络为载体。第三亚欧大陆桥的建立，对于它所通过的区域经济的发展的带动作用是很大的。从整体来看，这也和我国西部大开发战略结合。建立起连接深圳港等东部沿海港口至欧洲的路上货运通道，缩短的不仅只是运输的距离。“目前以长江三角洲、珠江三角洲地区为代表的东部地区，区域经济都已经实现了高度的一体化，第三亚欧大陆桥的建立，也将能推动我国东西部经济的一体化。利于我国区域经济协调发展。”

　　“我国运往欧洲的货物，很大部分都是依靠马六甲海峡进入印度洋的。如果能够建成第三亚欧大陆桥，将改变目前我国陆路交通运输格局，更有利于我国经济安全。”李光辉认为，建立起连接深圳港等东部沿海港口至欧洲的路上货运通道，缩短的不仅只是运输的距离，还可以缩短运输时间，降低运输风险和成本，更有利于我国经济健康发展。

　　亚洲经济成为世界经济格局中新的一局

　　“经济全球化发展的结果，将带来这个格局中的国家经济发展共赢的结局。部分炒作中国经济威胁论的国家，实际上也在分享中国经济高速发展的成果。我相信如果能建成第三亚欧大陆桥，它将是一条沿线各国共赢的道路。”李光辉认为，沿线国家各自的产业优势，将从中得到更大发挥。

　　“目前亚洲地区虽然有10＋1、10＋3等合作机制，但与北美经济体、欧盟经济体相比，这种合作还显得松散。”随着我国与南亚国家合作逐步增强，中印两个发展中大国的关系也在不断增强。第三亚欧大陆桥沿线连接的亚、非、欧三大洲，地域广阔，经济总量大，资源优势大。通过第三亚欧大陆桥的连接，沿线的经济交流增加，亚洲更容易形成一个与欧盟、北美相媲美的经济体，新的世界经济格局也会因此而形成。

　　根据设想，第三亚欧大陆桥将连接埃及的萨得港，这将使得第三亚欧大陆桥与北非铁路网连接，所沟通的世界区域将进一步扩大。

　　建大陆桥需解决众多问题

　　“目前民间提出构建亚欧大陆桥的设想，对于我国对外经济战略关系是一个很好的补充。”李光辉表示，这一设想有很大的可能性实现，但在此之前需要解决很多重要问题。

　　首先是制定出具有可行性的方案。目前专家探讨的方案，还只是一个初步的构想。以对于沿线经济的发展情况调研为例，就是一个庞大复杂的工程。如果缺乏足够的资金支持调研，要形成一个切实可行的方案还存在难度。得出可行方案，还需加大研究力度。

　　其次是各国从国家层面合作的问题，这也是构建第三亚欧大陆桥中最核心的问题。在具备可行的设想方案后，需要由沿线国家共同商讨，达成合作共识，才能够将设想付诸实施，实施过程中首先面临的问题就是选择铁路连接节点的问题。根据目前的实际情况，在将来5至10年内能连通南亚国家铁路网，就已经是一个很了不起的成就，构建起第三亚欧大陆桥还需要漫长的时间等待。

　　“从定位来说，这条铁路是一条国内连通了深圳至瑞丽，促进与沿线国家友好关系的大陆桥，但各区域要想从大陆桥中获益发展经济，还需要抓住历史机遇。”李光辉表示，以云南省为例，如果第三亚欧大陆桥能够建成，云南将可能成为一个大物流中心的节点，东部沿海省份的一些产业可能会向云南转移。但要成为国际物流中心，承接转移产业，云南是否具备产业基础还是一个问题。此外发展国际贸易需要专业化素质极高的人才保障，但人才的积累还需要时间。“沿线区域要想从第三亚欧大陆桥的建设中获益，只有把握历史机遇，才可能实现。”

　　本报记者 冯兴杰