昆明市长回应无车日作秀质疑

　　昆明在全国率先推行每月一个无车日，此举引发了热烈反响，绝大部分昆明市民和国内媒体都为昆明市政府的这一胆略叫好，但也有一些不同声音提出，这是不是在作秀？

　　昨天，昆明市代市长张祖林首次正面回应了这种质疑，他表示，充分的证据说明无车日给昆明带来了实实在在的好处，这并不是在作秀，“即使有人说我们作秀，这个‘秀’作得也值！”

　　数据证明良好效果

　　“从实际的统计数字来看，无车日给昆明带来的好处是实实在在的。”据了解，昆明市交管部门和环保部门对两次无车日的各项指标进行了统计。

　　9月22日，首个无车日，昆明一环路以内空气质量明显上升，与汽车尾气排放较为密切的几个主要污染物浓度均有不同程度下降，道路交通噪声平均等效声级下降了2.6分贝。无车日对治理交通拥堵的效果更为明显，9月22日无车日当天对12条道路18个监测点进行了交通干线噪声监测，与9月5日监测数据对比，监测点位平均车流数每小时减少1140辆，降低了41.1%。

　　无车日不是作秀

　　“昆明实行每月一个无车日，在全国是第一家，各界对此评论很多，无论褒贬都有一定道理。”张祖林说，无车日毕竟是一项非常难推进的工作，“让习惯开车的人放下爱车去走路乘公车，是艰巨的任务。”

　　对于市民质疑的声音，张祖林非常坦然。他说，无车日并不是作秀，即使有人认为我们是在作秀，这个“秀”也是有很多实际好处的。他举例说，无车日这天，一环路以内的车辆数量锐减，大约减少了10万辆小车的燃油消耗，减少了大量二氧化碳和其他有害气体的排放。“如果说这是‘作秀’，那么这个‘秀’作比不作好，作了就有这么多

　　希望市民积极参与

　　对于一些市民提出的将无车日放在平常举行以限制公车的意见，张祖林解释，政府提倡每月一个无车日的目的并不在于遏制公车或是私车，而是节能和环保，所以目前还没有这个打算。

　　“如果大家都积极参与，这个‘秀’就会越作越好。”张祖林真诚地希望全体市民都参与进来，以实际行动支持和体验无车日，让我们的家园昆明更加美好。

　　本报记者

　　专家观点

　　先禁公车，再动员私车

　　出场嘉宾：云南财经大学经济伦理研究所所长方新民教授

　　虽然自己有车，但每逢周末，家住龙泉路的方新民教授都选择乘坐84路公交车到南屏街购物。方新民算了一笔账：坐公交车去市区来回只需2块钱，自己开车的话，不仅要支付停车费、油费，拥堵的交通、难找的车位还会让开车的乐趣大打折扣。方新民认为，无车日应首先禁止公车，然后再说服与动员私车。

　　【感受】

　　一环内松二环堵

　　无车日当天一环内松二环堵，这样的状况应该不是大家想看到的。如果无车日仅仅是将部分车从甲地分流到乙地，通行车辆的数目不减。这与推行无车日的目的背道而驰。

　　而且限制车辆进入一环以内，还会对一部分人造成损失，比如做生意的商贩、进城购物的一家人等。如何寻求一个办法，让市民在享受宽敞道路的同时不受损失，也许是接下来亟待解决的问题。

　　【建议】

　　开听证会动员私车

　　无车日的实行，城内车流量不仅减少了，空气和环境也得到了净化。不过，无车日也带来了一些问题，比如进城不方便等。因此，政府应通过合理程序，对市民进行积极引导，让无车日的理念逐渐深入人心。

　　在限制进城的车辆中，应首先严格限制好单位公车的出行，然后再通过听证会的形式，广泛征集民意，说服并动员私车减少出行。

　　因为在周末开公车出行，是有相关规定的，是于情于理于法都说不过去的。因此，应坚决禁止周末使用公车，除非有特殊情况。对于公车所在单位，应强化内部管理，尽量做到非工作时间坚决不用公车。因为减少公车的出行，不仅能缓解道路交通的压力，也能为单位节省经济开支。但禁止私车进一环，这在法律上没有任何依据。只有在公车首先做出表率之后，再来说服和动员私车。本报记者 刘超(春城晚报)