南京酝酿对高拥挤路段车辆收费

　　作为“德中同行”活动的组成部分，昨天，由江苏省发改委、外经贸厅、建设厅和巴斯夫、西门子等在宁德国企业共同举办的城市化进程论坛迎来第二场。德企专家带来了国外在交通管理方面的经验，南京有关部门表示，正酝酿对进入高拥挤路段的车辆收费。

　　【交通现状】35万居民私家车出行

　　根据统计，2006年底，南京私家车达到了239242辆。2007年的最新统计，主城居民人均出行2.79次/日，主城居民的出行方式，最多的还是自行车，占40.14%的比例，其次，步行和公交分别占26.32%和19.3%。1997年时，私家车出行几乎为零，而今年私家车出行已占居民出行方式的4.31%（按总人口820万为基数，应有约35.3万人以私家车出行），超过地铁的2.16%和出租车方式的2.09%。

　　考虑五年修订一次白皮书

　　南京市交通规划研究所所长杨涛等人士说，从南京的交通现状看，全市交通总体状况保持良好，但正处在关键时期。主要的一些特征和问题包括，私家车爆发式增长，主要道路高饱和度，车速运行还比较低，大部分主次干道平均时速为每小时15公里多；老城及中心区交通过分集中，而河西地区等外围片区功能还较单一，向心交通和潮汐现象日趋明显；主城与新城交通联系单薄，一到上下班，主干道就出现拥挤；公交优先措施还没完全到位；道路交通集中主干道上。另外，停车难的现象普遍存在。

　　随着相关措施不断推出，《南京交通发展白皮书》出台及地铁等轨道交通建设，目前交通建设发展决策对系统性、复杂性的应对，以及优先发展公共交通和公共交通基建投资，正日益完善。相关机构已初步考虑五年定期修订一次《白皮书》，南京市科技局等部门也在就智能公交开发立项研究。

　　【他山之石】智能化：路况信息动态导航

　　德国的公共交通系统很发达，那他们如何管理交通？西门子中国有限公司智能交通部门负责人雷安石介绍，现在我们看到的交通管理系统，主要包括街头的交通眼和线围检测，以及出租车上传到中央控制中心的数据。而更先进的城市智能交通管理方案，可以把这些流动的信息收集起来，由一个管理中心统一加工后，再发给每辆车子。

　　雷先生介绍，比方说，某一台出租车行驶到哪里，速度多少，从A点到B点开了多长时间，由点到面利用信息，就可以推出这条路段整体的交通情况。在德国首都，就是用这样一个交通集中管理系统来收集和发送信息。今后，这些信息还可以卖给信息提供商，像呼叫中心，开车人打电话去问就可以知道该怎么走，或者采用给手机发短信的方式告诉他们，还可以在车上装一个更先进的动态导航系统。交通引导：中心区域收拥堵费

　　在小汽车交通引导方面，有关人士再次提到，根据《白皮书》，将坚持有序引导和差别化调控，对高排放、超标排放车辆进行限行措施，并正在研究必要时对进入部分高拥挤路段的车辆收取费用。

　　那国外的拥堵费是如何收取的？德企人士介绍，在伦敦，中心区相当大一块地方已经实行拥堵收费，新加坡对此也在研究。伦敦的方式是：车子进入这个中心区域，车牌号就会被拍下，费用从车主在网上登记的银行账号里直接扣除。 本报记者 薛蓓

　　■相关新闻 交通专项调查明启动

　　本报讯 “您好，请问您的车从哪里来”“目的地是哪里”……昨天上午九点到十点期间，开车通过南京星甸收费站的司机们发现，除了交费之外，他们还会被要求回答工作人员提出的一连串问题。其实，这是为7日上午开始的全省公路交通专项调查而进行的一次预演。

　　该项调查有助于全面、准确地了解公路网区域内车辆通行的总体规模、主要流量和流向，为交通部门编制交通规划、调整运营调度管理模式提供依据。正式调查将从7日上午8点开始，至8日上午8点止。调查中如出现车队积压超150米将暂停调查，迅速放行。（张文芳 朱昕磊）

　　2007年南京主城居民出行方式

　　交通方式所占比例

　　自行车 40.14%

　　步行 26.32%

　　公交 19.3%

　　私家车 4.31%

　　单位车 3.66%

　　地铁 2.16%

　　出租车 2.09%

　　其他 0.58%