火车站两边开门缝合都市

　　武昌火车站交通及景观综合规划出炉，新站将服务京广线、武九线普客运营

　　这是建成后的效果吗？好漂亮。——市民看到规划图第一句话都这么说。

　　这样的规划和北京、上海的挺像啊。——家住武昌的李女士说，可以在火车站实现无缝换乘，跟北京、上海一样。

　　外地人一到武汉，对武汉的第一印象肯定特别好。——家住武昌的陈先生说。

　　高台重檐，编钟外形，洋溢着浓郁楚文化的武昌火车站交通及景观规划公布。昨日，武汉市规划局表示，规划实施完成后，集商业服务、交通运输、休闲娱乐、景观欣赏于一体的武昌火车站将成为武汉标志性的城市名片。

　　■新设计

　　2.2万平米绿化成新看点

　　武昌火车站交通规划中，首次将景观规划同步纳入。火车站西广场，将以铺盖坡形绿化的方式进行集中绿化，绿化面积将达到2.2万平米，有三分之一个洪山广场那么大。绿化景观将以“长江之歌”为主题，呈波浪形设置。

　　东西两边开门

　　武昌站将开辟车站东广场，加上此前的西广场，火车站将可以两侧进客，起到“缝合”都市的作用。

　　车站东广场将有效分流西广场、中山路交通压力，方便东湖高新、高校等车站东部客流。通过建设穿越铁路的紫阳东路及东广场周边道路，加强站区东西间的交通联系；拆除中山路高架、建立新隧道，扩大站前交通容量。

　　强化楚文化“高台”形象

　　整体工程包括铁路工程和城市综合配套工程两大部分。铁路工程投资约7亿元；城市综合配套工程投资约17亿元。

　　此外，规划针对站房楚文化风格特点，提出了高架广场方案以强化楚文化“高台”形象。

　　■新交通

　　24小时换乘不再日晒雨淋

　　旅客以后进入武昌站，无论是乘坐公交车，还是出租车，或者换乘地铁，都可以在室内完成任意换乘，实现“无缝换乘”。

　　规划中，在火车站周边将集中布局公路长途客运、轨道交通、公交、出租等，采用地下通道连接各交通枢纽。这种“人车分流”的交通组织方式最大程度地保证了行人安全，不同高差间采用“坡道连接”，方便携带行李的乘客及特殊人群。

　　武昌站将分布于地上、地面、地下

　　改建后的武昌站将由地上建筑、地面景观、道路、地下集散地共同组成，旅客进出火车站可以任意选择。

　　规划设计中引进了国内外先进的“交通综合体”和“立体化设计”模式，在车站南广场北侧建设交通综合体，地下为轨道车站、地面为公交枢纽、地上为车站配套服务建筑。

　　■新容量

　　站房面积为原来的2.6倍

　　按规划设计方案，站房候车面积将超过12000平方米，是原来的2.6倍，旅客候车环境将更舒适。

　　按高架广场方案实施后，站前客流集散广场面积达1.7万平方米，是原来的1.7倍，有利于形成站区良好的秩序。

　　公交枢纽服务线路达23条，是原来的1.3倍，出租车泊位达91个，是原来的2.3倍，社会停车泊位343个，是原来的2.3倍，新建轨道交通车站。

　　经过此次改造，武昌站可以达到同时容纳2.5万人/小时的能力，即使春运、黄金周也不会在站内形成拥堵。站前广场及周边交通设施完全能保证车站高峰时(春运、黄金周)交通秩序井然、平峰时快速舒适的交通要求。

　　目前，武昌火车站改扩建工程正在按规划有序实施。

　　■新功能

　　5小时城市圈形成

　　铁道部计划“十一五”期间在武汉投资近500亿元，项目包括改建武昌火车站、扩建汉口火车站、新建武汉火车站，形成武汉“三站鼎立”的客运格局，与北京、上海、广州、西安、成都共同构建我国的六大客运枢纽。三站建成后，自武汉经沪汉蓉客运专线、京广客运专线至北京、上海、广州、成都等地仅需4—5小时，将形成5小时城市圈。

　　新的武昌火车站主要为京广线、武九线的普速列车服务，预计远期年旅客发送量达800万人；扩建后的汉口火车站主要为全国东西向铁路干线沪汉蓉客运专线及部分普速列车服务，预计远期年旅客发送量达2500万人；新建武汉火车站主要为国家南北向铁路干线京广客运专线服务，预计远期年旅客发送量达3100万人。

　　届时，武汉的铁路年发送旅客量将从目前的1400万上升到6400万。

　　■专家解读

　　“武昌因此彻底改变”

　　武汉交通规划设计院院长 何继斌

　　3个火车站的规划同时进行是非常难得的机会，新规划具有8个特色，武昌将因此彻底改变。

　　铁路布局由“十”字形向“井”字形转变。新增沪汉蓉客运专线、京广客运专线，武汉的铁路布局由“十”字形向“井”字形转变。

　　跃升为全国六大枢纽之一。武汉将成为继北京、上海、广州、深圳之后，为数不多的拥有三个火车站的大城市，并拥有全国四大列车维修基地之一，武汉将跃升为全国六大铁路枢纽之一。

　　车站布局由一侧布局变为两侧布局。

　　单一功能向综合功能转变。武昌火车站将成为集商业服务、交通运输、休闲娱乐、景观欣赏于一体的综合服务体，乘客在这里享受到的将不再是单一的铁路运输。

　　从个体化运营转变为一体化运营。武昌火车站将从以往单一的火车运营方式变为集铁路、公路、轨道交通于一体的综合交通一体化运营。

　　土地利用由平面运用向立体转变。地上是商业，地面是火车，地下是轨道。

　　建筑由单纯铁路建设变成文化载体。

　　从人流集散广场变为城市名片。通过火车站，全国各地游客将从第一印象上对武汉产生好感，武汉的三个火车站将从人流集散广场成为武汉迎接南来北往旅客的城市名片。

　　首次打造交通综合体

　　市规划设计院市政设计室主任 叶青

　　武昌火车站交通规划中首次尝试了“交通综合体”这个先进规划理念。火车站内部人流进出将实行“上进下出”与“下进下出”的模式。

　　届时，西广场将建成“交通综合体”——轨道4、5号线将在这里交汇，铁路、公交、出租车、轨道交通将会形成一体化交通。此外，还将在火车站外设置另外两处公交换乘点，东面的公交站点往东发，西面的公交站点往南发。

　　本组稿件：本报记者 韩立山

　　实习生 杨侨 通讯员 何孝齐