北京地铁5号线设计揭秘：吻合15年前规划

　　没有什么事情比亲历奇迹更令人感到震撼。

　　作为地铁5号线项目副总体设计负责人、北京城建设计研究总院高级工程师张继菁仍然记得，当初走进5号线工地隧道时的情景:“抬头仰望20多米跨度的拱顶，你会突然理解什么是人的力量。”

　　今天，她已经无法告诉你，这条27.6公里长的轨道，凝结了多少位建筑设计者的心血，因为有太多的名字消隐在历史的记忆中。

　　正如同5号线这个才刚满月的“婴儿”，却隐藏了许多鲜为人知的秘密。

　　设想与现实惊人吻合

　　乘坐5号线的市民或许无法想象，这条地铁线路其实早在1992年便已经被清晰地勾勒出来。在5号线项目总体设计负责人刘书斌、王奕然的记忆中，那一年的北京正在为第一次

　　在当时的方案中，已有多条地铁新线可供选择，考虑到当时北京已有一条横贯东西的1号线，因此必须有一条纵穿南北的线路与之相衔接，穿越市区的5号线责无旁贷。

　　令人叫绝的是，如今5号线的线路走向和长度，竟然与15年前的规划方案完全吻合。

　　当时的方案是参照“北京城市总体规划”第二版来设计的。刘书斌举例说，比如今天的

　　事实证明，北京的

　　“盾构”是一道算术题

　　2000年，雍和宫一带的居民最早获悉新地铁即将动工的消息，源自路旁新建起的工地围挡。人们听说那里面正在进行一项秘密试验。随后报纸上出现了一个新词汇:盾构。

　　那一年5号线全面设计才刚展开，技术人员便遇上一道难关:5号线穿过崇文、东城两大老城区，地面和地下情况非常复杂，如果像当初修建1、2号线时那样采取明挖或暗挖作业，恐怕会伤及地上的老旧建筑。而从未在北京尝试过的盾构方法，是最简单的攻略思路。

　　每台盾构机造价高达4000万元，寿命却只有6公里左右，如此昂贵的方法值得一试吗？

　　这并非一道简单的算术题。经过严格的成本核算，技术人员发现，在所有的施工方案中，盾构的直接工程成本虽然最高，但是从社会全局的长远角度进行考量，与明挖或暗挖带来的房屋拆迁、交通影响损失、环境污染等边际成本相比，却是非常划算和明智的选择。

　　节能体现在上下坡之间

　　人们喜欢用“平稳”来描述乘坐5号线时的感受，恐怕没有人能够感觉得到:这段旅程实际上是在连续不断的上坡与下坡之间切换行进的。

　　同为5号线项目副总体设计负责人的张磊介绍说，在地下空间中，5号线每两站之间的区间内，至少就要经过一个斜坡。这些坡道最大坡度约为千分之二十四；即每行进1000米，高度上升24米。

　　为什么要这样？张磊解释说:“当地铁以上坡状态停靠车站时，列车能够比较顺利地完成制动动作；而当地铁以下坡的姿态行驶出车站，其自身重量便能够帮助列车实现加速。”在这样反复上下坡的行进过程中，北京地铁5号线达到了节能的效果。

　　出入口化身“城市回廊”

　　对于游走于城市中的人们来说，车站或许是生活中潜藏的坐标；但在5号线的设计者们心目中，最理想的站台，恰恰应当消隐于城市之中。

　　“5号线共有23座车站，如果每个车站设置4个出入口和1个风亭，岂不会扰乱了北京的城市景观？”张继菁说，北京这座城市的美，渗透着历史传承而来的含蓄之美。早在设计之初，她便为5号线的出入口确定下一个目标:绝不破坏北京原有的城市风貌。

　　张磊将5号线出入口的设计风格称为“城市回廊”:“灰色材料与透明玻璃相衔接，形成一种独特的美学结构，现代又不失古朴风韵。”尽管同样以灰色调为主，但选材上的考虑也颇费心思。“在城区范围内的出入口，通常以灰色石材为主料，与老城区的灰墙青砖相呼应；而在城区之外，则选用金属材料，映衬出周边新城的现代气质。”

　　值得一提的是，除了正在建设中的多条地铁新线，历史最悠久的1号线也正在进行翻新工作。“我们的原则是修旧如旧。”张继菁说，1号线原有的建筑风格已经随着时间的积淀而成为独特的景观，代表着一个时代的印记，“也许等到2015年更多地铁新线建成的时候，5号线也会成为人们记忆中对这个时代的符号印象。”

　　设计师又在设计地铁新线

　　作为5号线项目副总体设计负责人，张磊已不知多少次穿梭于这条城市脉络之中，但是如果有机会，他依然会在出行时选择5号线。他把这当做是“设计回访”。周围的乘客中没有人知道他的身份，也没有人知道他曾为这条地铁付出的辛劳，但是在他的心底，却总是涌动着一种溢于言表的自豪之情。

　　“5号线是所有人共同默契配合完成的庞大系统工程，也许我们并不会像其他设计师那样，凭借一座造型独特的建筑而迅速扬名，”张继菁平静地说，最令她满意的是地铁5号线试运行1个月来，客流量每天都在以8000至1万人的速度递增。“一条地铁对于一座城市的深远影响，将会在很大程度上超越那些独立的建筑，这才是我们的成就感。”

　　和张继菁、张磊一样，刘书斌目前也已投入到又一条地铁新线的设计之中。“我们迫切地希望从乘客中得到反馈意见，特别是那些中肯的、建设性的意见。”在这些设计者看来，5号线对于这座城市的意义、对于未来的意义和对于他们自身的意义恰好能够重叠在一个焦点，他们称呼它为“开拓”。

　　本报记者周健森 孟环 通讯员 黄波