东北最长双线隧道明年年底建成(图)

　　在地下跑的，并不一定都叫地铁。正在施工中的沈阳环城铁路工程，就有3公里多长的铁轨在地下铺就，火车也将钻到地底下。

　　这段埋于地下的铁路名为团山子隧道，全长3620米，入口位于环城高速公路王家沟站西南500米，出口位于沈阳市东陵区英达乡易家沟村附近。隧道距离地面最大距离为40米，最小距离为7米。目前，隧道已开掘近350米，将于明年年底前建成。

　　该隧道将从沈四高速公路、沈抚高速公路、203国道、102国道等交通要道下穿行。与高架铁路相比，地下隧道的造价相对低廉，同时，也使占地面积缩减到最少，既减小了铁路对周边环境的影响，也降低了征地等费用。

　　中铁九局东北环线项目经理部总工程师辛银龙介绍，该段隧道是目前东北地区最长的双线隧道。

　　团山子隧道与地铁都是在地下“钻洞”，但施工方法却不相同。在地铁施工中充当先锋的盾构机在团山子隧道施工中就派不上用场了。中铁九局东北环线项目工程管理部部长喻文刚说，地铁为双向单线隧道，同一方向同时只能跑一列机车；而团山子隧道设计为双向双线，同一方向同时可以跑两列火车，团山子隧道的横截面积远大于地铁挖掘的横截面积，目前还没有这种型号的盾构机，隧道挖掘中，局部采取了爆破的方法。

　　正在建设中的沈阳环城铁路东北环线工程，全长24.5公里，西起田义屯站，东至东陵站。工程建成后，将与现有的沈吉线、长大线等铁路连接，与绕城公路平行，形成一条环绕沈阳的环城铁路。环城铁路连通后，途经沈阳的货车将不再进入市区。

　　作为“环城铁路”的一部分，团山子隧道一段时期内将专供货车使用，市民暂时还不能体会坐火车在地下穿行的独特经历。但技术人员说，团山子隧道具备走行客车的条件，随着铁路客流量的增加，也不排除将来在隧道中开行客车。

    记者/王琳