第一铁路隧道狮子洋底开工

　　2009年4月贯通后，广深港三地一小时内可穿梭

　　隧道工程模型

　　本报讯 记者黄玲，通讯员彭松柏、罗建锋报道：本月9日上午10点，随着一台直径11.2米的大型盾构机缓缓向狮子洋底进发，我国第一条铁路水下隧道广深港铁路客运专线狮子洋隧道就进入了关键性水下隧道施工阶段。工程将完成全长9340米、直径10.8米的水下盾构隧道开凿。据悉，狮子洋隧道投资24亿元，是我国第一条特长水下盾构隧道，速度目标值为世界第一，被誉为中国铁路世纪隧道，预计2009年4月全线贯通。

　　水深最大的水下隧道

　　据介绍，狮子洋隧道位于广深港客运专线东涌站至虎门站之间，是广深港铁路客运专线最关键的控制性工程。该隧道三次穿江越洋，其中狮子洋水面宽达3300米，水深达26.6米，且为珠江航运的主航道，为我国水深最大的水下隧道。

　　广深港铁路客运专线狮子洋隧道由明挖隧道和海底隧道组成。明挖隧道总长1600多米，是海底隧道的引导段，分别位于狮子洋两岸的东莞沙田和番禺。位于东莞市沙田镇境内的800米明挖隧道工程于2006年5月动工，目前全部完工，开始转入穿江盾构隧道的施工。

　　记者了解到，2009年4月该隧道将全线贯通，广深港铁路客运专线也将全线通车。

　　一小时内穿梭广深港

　　据悉，广深港铁路客运专线北起广州铁路枢纽的新广州站，向南经番禺下穿狮子洋后进入东莞市，沙田、虎门、长安镇，进入深圳，然后进入香港。在大陆段内，设东涌、公明、虎门、新深圳、福田5个车站。该线北部与在建的武广客运专线在新广州站相接，南部与香港西铁的锦上路站相连，按上下行双线设计。

　　广铁集团有关负责人介绍，广深港客运专线中的广深段已预留从龙华铁路新客站下穿深圳市中心区后经皇岗延伸进入香港的线位，不但可继续向南延伸至香港，且虎门站已预留通往惠州方向的接口。该专线还将是广深地区城际铁路网中两条主轴线之一，同时也是北京至广州客运专线的延伸，是珠三角地区城际铁路网的组成部分。

　　在铁路建设技术上，广深港客运专线将采取高速轮轨铁路，香港至广州的路程约180公里，高速轮轨铁路的车速通常在每小时300公里，最高时可提升至每小时350公里，完全可在一小时内穿梭广深港三地。

　　（编辑：日月）